未来近在眼前 试驾宝马i3电动/增程版(3)
155mm轮胎的作为!
“i3胆儿真大!敢用155mm轮胎,看着跟摩托车似的!”的确,纯电版的i3前后轮胎都是155/70/R19,从侧面看谁也想象不到19英寸的轮辋会如此“纤薄”。我们拿到的增程版后胎是175mm宽,轮圈尺寸则升级至20英寸。
我们认为轮胎宽度是由动力版本决定(增程版后轮更宽),轮毂大小完全是配置选装造成。因为i3增程版的整备质量为1315公斤,比i3纯电版重了120公斤(1195公斤),所以选用更宽的轮胎来匹配增加的车身后部重量。
性能测试完完全全的证明了宝马的研发设计实力。i3纯电版的0-100km/h加速成绩为6.94秒,100km/h-0制动距离为38.65米。这个成绩完全超出了我们的期望值。
i3增程版增加了140公斤的重量,并且当天测试时电量已消耗殆尽,最终的成绩要比纯电版稍逊一筹。0-100km/h加速成绩为8.62秒,100km/h-0制动距离为39.45米。
这里有一点特别值得说明。电动车的先天优势就是电机扭矩大,瞬间即可峰值输出,所以完全没有必要用同时踩住油门、刹车的方式获得更快的加速成绩。而且我们也尝试了关闭电子稳定系统,希望能获得更为激进的动力输出,但结果一样,每一次加速轮胎连沙沙的摩擦声都没有,就更别说出现空转了。
绕桩,轮胎是短板
测试i3绕桩的目的真不是为了探求它的运动基因,这一次我们的重点是行驶安全表现,驾驶感受如何?是否有乐趣,下一页再展开讨论。
几个回合下来,i3表现并不差,指向准确灵敏,动力储备非常强大,右脚必须很精准的控制好动力,才能避免在加速度和减速度之间取得最佳的平衡(油门收太多相当与制动哦)。
但要说到从容,i3应该不敢当。电子转向助力让它失去了不少路感,转向的阻尼感有缺乏了那种直接感,较高的坐姿放大了车身侧倾的幅度……在轮胎突破抓地极限后,高科技的电控设备令i3表现不出后驱车的乐趣。所以,你得很清楚的明白——i3是为城市代步而生。安全高效,且足够好开,但不是一台运动型车。