丰田“绝地反击” 常熟零部件公司开业

　　丰田计划，明年搭载了国产HEV总成并且外观焕然一新的卡罗拉和雷凌混合动力车将与广大消费者见面。

　　自2012年开启“云动计划”以来，丰田就开始了“绝地反击”之战，希望用更贴近中国消费者的产品和混合动力的国产化来与大众、通用争夺市场。按照丰田2012年的规划，2015年希望在华年销量达180万辆，混合动力的关键零部件也要在华实现国产。

　　7月30日，丰田汽车(常熟)零部件有限公司（以下简称TMCAP）在江苏省常熟市举行了开业庆典，该公司将负责生产S-CVT以及混合动力变速驱动桥，这离丰田的目标又更进一步。

　　海外首家生产CVT的工厂

　　2012年4月，在北京车展上，丰田向中国消费者承诺全面升级传统动力技术。同年7月，丰田宣布在中国成立CVT工厂，希望通过CVT的国产，为更多的中国消费者提供燃油经济性更优异、驾乘感受更卓越的汽车产品。

　　经过2年多的筹备，TMCAP正式开业。在TMCAP生产的S-CVT将首先搭载到COROLLA新卡罗拉和LEVIN雷凌车辆，并且，丰田计划把S-CVT逐步搭载到更多中型及紧凑型车辆上。今后，该工厂还将生产混合动力车用变速驱动桥。

　　据丰田方表示，这是首个丰田在除日本之外的海外市场开设的关键零部件生产工厂，这也是丰田“云动计划”中兑现对中国市场承诺的一部分。

　　据介绍，新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、8速运动循环式换挡等新变速控制系统等措施，能够同时满足“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”两大需求。跟以往的CVT相比，传动效率从70%提升至95%，振动等级减半，油耗有0.6%的提高，CO2的排放相较以往的AT，减少了12%。

　　产量方面，该工厂首期的产量预期为24万台/年，未来可以继续扩充产量。

　　丰田副社长、TMCAP董事长须藤诚一表示未来将有更多车型搭载CVT技术：“在中国市场，对于占有60%市场份额的中型及紧凑车型市场而言，CVT已经成为不可或缺的变速箱技术，TMCAP作为丰田首个海外CVT生产工厂，今后在丰田的中国事业中将担负非常重要的作用。”

　　新能源路线：多方向发展

　　与此同时，该工厂也是丰田首个海外生产混合动力关键零部件的工厂。据介绍，混合动力车上所使用的变速驱动桥等关键零部件，也将在此生产。据丰田方介绍，去年，丰田在常熟设立的研发中心TMEC如期竣工，并且，成立了HEV车用电池的生产工厂。随着TMCAP的开业，未来HEV车用变速驱动桥也将在这里生产。丰田计划，明年搭载了国产HEV总成并且外观焕然一新的卡罗拉和雷凌混合动力车将与广大消费者见面。

　　不过，丰田方并未透露国产化率能达到多少，也并未透露下级供应商是中资还是日资。对于混合动力雷凌/卡罗拉的售价，丰田中国执行副总经理董长征也只是模糊表示，“会让消费者感到惊喜”。

　　事实上，中国政府目前对于新能源车的补贴政策并不惠及混合动力车型，而是主要补贴插电式混合动力和纯电动车。丰田似乎也已经完全放弃了依靠政策：“我们将通过自身提高国产化率以降低成本来吸引消费者，政府有没有补贴都能够让消费者感到实惠。”董长征如是说。

　　对于明年混动雷凌/卡罗拉的销量，丰田并没有透露，同时也并未透露HEV车用变速驱动桥的产量是多少。不过，据记者侧面打听，丰田希望搭载国产混动技术的雷凌/卡罗拉，综合销量能够达到5000辆/月。

　　事实上，由于中国政府对纯电动车一直十分热衷，所困扰纯电动车的各种问题也在逐步解决，留给丰田混合动力发展的时间并不算多。

　　对此，对于未来新能源车的路线，丰田相关人士对记者称，“还并未选定最终的路线。”据悉，丰田每年投入数十亿美元在新能源车的研发上，混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池、纯电动车等多方向的新能源车，丰田都有涉及，但还需基础设施的配合。“我们不能够说政府补贴哪块就往哪块使劲，还得要看产品是否合理，是否成熟。”该人士对记者说。（记者陈鑫欣摄影报道）