贴地飞行——试驾英菲尼迪Q50

　　英菲尼迪Q50参数

　　长/宽/高（mm）：4802/1823/1450

　　轴距（mm）：2850

　　排量（L）：2.0涡轮增压

　　变速器：7速手自一体

　　最大功率（kW/rpm）：155/5500

　　最大扭矩（Nm/rpm）：350/1250-3500

　　英菲尼迪的G25和G37都让热爱速度又是“外貌协会”的群体奉若神明，其3.7L车型的最大功率和最大扭矩都要比一些豪华品牌运动型跑车来得凶悍。更名为Q50后，系列车型也进一步丰富，增添了2.0L涡轮增压发动机车型、Hybrid车型以及依然强悍的3.7L自然吸气发动机车型。

　　线控转向技术“落地”

　　之所以形容机械转向转为线控技术为“落地”，是因为长久以来该技术一直存在于航空领域，比如F22以及现代民航客机，使用的都是线控主动转向技术（DAS）。该技术源于NASA航天科技Flying by wire线控转向系统，此次作为乘用车的Q50搭载该技术。

　　驾驶Q50高速通过坑洼路面时，方向盘并不会像传统机械转向那样因路面不平带来方向盘小幅自行转动，它依然非常平稳，同时双手也没有感觉到方向盘的振动，在一定程度上提升了驾驶时的安全性以及舒适性。这一切归功于它是采用电子系统代替液压。另外，电子控制还提高了方向盘的灵敏度，转向1-2度的轻微动作车体就会带来反应。

　　手动换挡反馈快

　　此次试驾主要在青海高海拔地区进行，最高海拔将近4000米，在高海拔地区发动机实际吸入的氧气减少，可供燃烧的氧气就会减少，汽油发动机的动力输出就会大幅降低，但是Q50的发动机在此种情况下表现依然不逊于平地，动力表现不俗。特别是在手动模式下，发动机给予的反馈要远高于自动挡，油门反应十分积极，可以说随踩随给力。豪华运动版还配有换挡拨片，这让实际驾驶中手动升降挡来得更加顺畅。

　　Q50搭载的2.0L涡轮增压发动机与7速手自一体变速器均来自戴姆勒集团，与奔驰C级车型采用相同动力单元，只是英菲尼迪重新做了调校，所以在动力表现上会更加偏向与运动。发动机1250转/分钟时，最大扭矩就会爆发，达到350牛米，尤其是在“运动模式”下，Q50的发动机咆哮声会更加明显。当发动机转速达到6500转/分钟红线区域才会升挡。

　　点评：Q50中控有上下两块大电子屏，上边一个8英寸显示屏主要功能是导航、倒车影像等与实际驾驶息息相关的信息；下边7英寸的显示屏则主要是一些多媒体等控制系统，使用方式与APP极为相似。

　　（记者 李沐航）