反垄断能否触发车市变革

　　国家发改委正开展针对汽车行业的“反垄断”调查，所引发的连锁反应已经从最初的豪华品牌向非豪华品牌扩展；同时，国家工商总局叫停汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案。这两则消息近期引发了广泛关注以及铺天盖地的讨论，并可能将给中国汽车市场带来更深远的影响。

　　针对国家工商总局对汽车销售备案办法的调整，有分析认为这或意味着废除《汽车品牌销售管理实施办法》，并将给4S店模式带来变革。但中国汽车工业协会副秘书长师建华对此表示，“停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，是工商总局为了简化行政审批手续，将事前审批改为事中和事后监督，符合中央简政放权的大方向。”不过，《汽车品牌销售管理实施办法》正在进行修改和完善也是不争的事实。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，《汽车品牌销售管理实施办法》是十几年前起草，在界定了生产商和销售商之间的关系中，对生产商利益考虑较多，对经销商利益考虑较少。“适当调整两者利益关系是应该的。”董扬说，“下一步修改，要更多考虑经销商利益，但不是取消特许经营。”

　　未来究竟是否会出现更加多元化的经营业态，反垄断调查的推行力度将起到促动作用，特别是通过零配件领域实施反垄断。如果打破封闭的零配件认证和供应体系，那么不仅将使售后服务价格大幅下降，也可以间接导致新车价格的下降。

　　据了解，宝马经销商已经在广州和杭州的汽配城建立了经销商零件商店，以方便独立维修厂购买原厂零部件。类似的零件商店还将陆续在北京、上海等各大城市开业。一些品牌经销商担心，如果零配件开放流通将会对依靠维修保养生存的4S店模式带来严峻挑战。而整车厂家方面则预计，未来有可能出现卖场式销售，集中维修的经营业态。

　　文/本报记者 吴鹏亮