评论：自主创新乏力中国车企当反思

　　据媒体报道，国家发改委日前召开新闻发布会，对近期开展的汽车反垄断事件作出了官方回应。据国家发改委新闻发言人李朴民介绍，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查，已接近尾声。此外，发改委近日也完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查，并将依法进行处罚。
　　实际上，早在二十多年前，有关桑塔纳合资品牌在国内售价超过20万元，到国际市场只卖3000美元的传言，就让中国消费者感到十分困惑、十分无奈。随着时间的推移以及汽车生产企业的增多，特别是合资品牌引进步伐的加快，市场竞争加剧了，汽车价格也出现了一定幅度下降。然而，与国际市场同类汽车的价格相比，中国市场的汽车价格仍然高出很多。
　　不仅如此，几乎所有的合资品牌还都牢牢控制了汽车零部件的生产和销售，特别是关键部件，更是完全掌握在汽车生产厂家手中。中国的汽车零部件生产企业，很难进入到合资品牌领域，导致中国不仅整车市场被外国公司全面控制，零部件供应市场也被外国公司牢牢控制。尤其值得注意的是，每当合资品牌出现质量问题时，这些外国公司也是“两副脸”，在其他国家、特别是欧美发达国家遇到类似问题，都会立即召回。而在中国市场，不管消费者反映多么强烈，都置之不理，最典型的莫过于丰田汽车公司。
　　有人说，外资品牌能在中国销售的价格定得这么高，与中国围绕汽车的各种税费太多有关。如果将这些税费去掉，汽车销售价格可能会降一半以上。我们并不排除存在这方面的原因。但是，最核心、最根本的原因并不在此，而是中国缺乏具有足够市场竞争力的自主品牌。
　　据相关媒体透露，中国近20家车企生产的百余款车型的自主品牌，今年上半年共销售轿车136．82万辆。然而，在众多外国品牌中，仅德国大众一家，上半年在中国市场的销量就超过了180万辆，多出40多万辆。也就是说，中国汽车企业生产的自主品牌加在一起，还敌不过大众一家企业。极具讽刺意味的是，大众汽车生产也主要集中于上汽、一汽等几个中国最大汽车生产企业，且这些企业也都一直在高喊要振兴自主品牌。
　　一边高喊振兴自主品牌，一边却是大量引进和生产合资品牌，且在引进和生产合资品牌方面投入的人力、物力和财力远大于自主品牌，那么，自主品牌又怎么可能成为中国汽车市场的主流呢？
　　从这些年几大汽车巨头的发展战略来看，也无一不是将引进和生产外资品牌当作企业的核心战略，不是通过引进和生产合资品牌作为抢占市场的主要手段。而自主品牌，几乎是所有汽车巨头的副业，是应付需要的行为。因为，要真正培育起一个具有足够竞争力的自主品牌，就必须付出很大的代价，包括销售规模、市场占有率、利润等，都有可能受到影响。
　　恰恰相反，规模、市场占有率、利润等，是每个汽车生产企业最在乎的，是最高目标。不然，这些生产企业、特别是生产巨头，就不会为了在国内汽车市场的排名而暗中较劲。自然，就不会将自主品牌放在工作的重要位置，而是想方设法、千方百计地云引进合资品牌。所以，经过各汽车生产企业的明争暗斗，从高端到中端再到低端，凡是世界上有一定知名度的汽车品牌，在中国就都有了合资品牌。
　　面对汽车行业的崇洋媚外，我们就不得不静下心来仔细看一看、认真想一想了。为什么比汽车行业起步不知晚了多少年的高铁，能够在短短的几年时间里，就进入了世界先进行列呢？为什么李克强总理在出访期间，要多次推销中国的高铁技术，而不推销中国的汽车生产技术呢？难道这不应当引起中国汽车生产企业的反思吗？
　　虽然次交汽车领域的反垄断，也引起了一些外国政府和企业的质疑，甚至国内少数人也认为这样做存在缺陷。但是，笔者认为，对汽车行业存在的垄断行为，必须严厉查处。不然，不仅中国的消费者利益会受到严重损害，中国的汽车行业也会埋下越来越多的安全隐患。
　　而要改变中国汽车市场被合资品牌和外企垄断的格局，仅仅依靠行政手段、依靠政府力量是远远不够的，甚至是会产生相反的作用与效果。解决问题的根本出路，在于中国汽车生产企业的观念转变、思维转型。要知道，只要中国的自主品牌不在市场上占据上风，不具备与合资品牌的市场竞争力，合资品牌在中国的统治地位就不可能被打破。而要有自主品牌做保证，就要求汽车生产企业、特别是几大汽车生产巨头，必须把自主品牌的研发与培育放在首位，且弱化对合资品牌的过度崇拜。
　　而从国家层面来说，如何在政策上鼓励汽车生产企业自主创新，创建自主品牌，也是十分重要的方面。在对汽车生产企业的价值评估等方面，有关方面也必须彻底改变过去单纯追求数量、规模、销售、利润的做法，转向更多地评价企业的自主创新能力方面。凡是没有自主创新品牌，且自主创新品牌达不到一定销售规模和市场竞争力的，一律不再允许引进新的合资品牌。已经引进的，也要根据自主品牌的情况，压缩数量和规模。否则，中国的汽车市场就只会成为外国汽车生产企业的成果展示台。
　　这些年，我们一直在抱怨铁路行业的垄断问题，抱怨铁路行业负债太多。但是，与汽车行业相比，至少在自主创新方面，高铁已经远远地走在了前面。与高铁行业相比，说中国的汽车产业是“失败”的，应该不算过分。而在汽车产业的失败中，相关职能部门又当作何感想呢？是否也有资本吹嘘中国的汽车产业？（李明岩）