评论：长城指责抹黑说明了什么？

　　车企间的联手合作已经成为了国外跨国车企的一种保持竞争力的机制与重要途径，而中国的车企应该看到这一点，寻找一种可行的模式来合作联手对应合资车企的巨大挑战，才是现在的正道。

　　上周，长城指责同行抹黑的新闻引起了很大关注。据报道，长城汽车有关负责人日前在接受媒体采访时批评本土汽车品牌之间的相互抹黑，“现在，（本土汽车品牌之间）不但没有分享与合作，有些车企还枪打出头鸟，谁做得好，就抹黑谁；有些品牌，专门养了一帮黑手对其他品牌进行攻击。这甚至成为行业特色。对此，长城深恶痛绝。” 如果有抹黑现象，那放到谁的身上都不愿意。而长城的这个新闻之所以引起关注，还有一个背景，就是长城今年遇到了相当大的困难——据数据显示，长城上半年总销量为34.74万辆，仅完成全年89万辆目标的不到四成。看来，如果真有这抹黑现象，就无异于落井下石了。这又让笔者想到了自主品牌今年以来遇到的集体市占率连续下滑现象，到7月份已经整整11个月了。笔者之前曾经评论过，发现自主品牌在市场占有率下降之余，还要看绝对数量确实在正增长的现象，自主品牌遇到的只是暂时的困难，当然这个困难有点难克服，更不是谁都能克服。想象一下，如果自主品牌之间可以互相抱团合作，那是不是可以集体渡过难关？

　　看来很难咧。长城的指责，其实只是再一次印证了又一个中国现象，车企之间的合作似乎很难，总是有一道藩篱。为何？国企体制原因？没啥好互相利用？笔者也说不上来，但如果就像长城所说，“谁做得好，就抹黑谁”的话，只能说这是很初级的伎俩。不妨看看别人吧，国际间像丰田宝马、通用PSA、马自达菲亚特等合作范例比比皆是，互相利用、节约成本是国际通行法则。再看看日本，据报道今年前段时间，日本8家汽车制造商和1个团体共同宣布成立“汽车内燃机技术研究组合（简称AICE）”，这更被看作是日本车企集体反思发动机开发效率落后于欧洲的重要举措。

　　其实也不是没有合作先例，2012年广汽集团与奇瑞汽车正式签署战略联盟合作框架协议。这一难得的合作，被媒体评论为开启了国内自主品牌战略结盟的先河。你看，这先河都开了这么久了，却几乎成了孤例。实际上，车企间的联手合作，已经成为了国外跨国车企的一种保持竞争力的机制与重要途径，而中国的车企应该看到这一点，寻找一种可行的模式来合作联手对应合资车企的巨大挑战，才是现在的正道。找几个水军黑一下对手，有个啥意思？（郭尧）