插电式混合动力车才是务实之选

　　根据2010年那部脍炙人口的电影《让子弹飞》中县长马邦德的一句经典台词，步子迈大了会怎样？答案恐怕是妇孺皆知。这句话也可以来形容当下全国新能源汽车发展中，全国各地区发展不均衡和各地政策差异化的问题，有些城市仅对纯电动车型情有独钟，而对插电式混合动力车视而不见。

　　业界存在这样一种说法，介于燃油汽车和纯电动车之间的插电式混合动力车型在目前国内基础设施尚不完善的情况下是一种完美的解决方案，它降低了新能源汽车的使用门槛，让普通消费者立马可以进入低碳环保的用车生活。与此同时，用油电结合的方式，大大增加了消费者的使用半径，不必苦于寻找凤毛麟角的充电桩，不必等待漫长的充电时光，这也是当下的务实之选。

　　根据来自上海、深圳、广州的一组数据显示，购买比亚迪插电式混合动力车型秦的消费者纯电行驶里程约占购车后累计行驶里程的90%。样本量为2000个秦车主，用车均超过3个月，其中74位车主自购秦以来，用油不超过1升。

　　令人欣慰的是，国家对新能源汽车的界定是准确及正确的，应大力推广新能源车，而不是节能车。上个月，国家为拉动新能源汽车私人消费，打出了组合拳，对所界定的新能源车型免征购置税，并明确指出各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录，不得阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。借着这阵东风，比亚迪秦等插电式混合动力车，在国办最新文件的落实下，有望进入北京等城市，开展私人市场的销售。受市场利好政策刺激，比亚迪秦屡屡刷新销量纪录。6月份销量达1055台，1-6月份累计销量近5500台，未交付订单超8000台，上海订单超2000台，稳坐2014年上半年新能源车销量冠军宝座。

　　据了解，比亚迪的新能源战略和国家新能源政策是近乎一致的，战略机遇期，中国汽车工业除了发展新能源车，没有第二条路可走。纯电动车更适合公交电动化，而插电式混动车才是个人消费者的购车首选。比亚迪坚持双驱战略，在公共交通领域，提出公交电动化解决方案，K9、e6等新能源汽车已在国内外众多国家和地区进行市场化运营，取得良好成绩。在私家车领域，推出双擎双模车型秦，后续还将推出唐、汉等一系列新车。