“AB”之间——试驾东风悦达起亚K4

　　K4或不如K5夺人眼球，但更加耐看。轴距达到2770mm，前后短悬，主流的车身比例。轮胎有16寸也有17寸。尾灯修长，增加整车视觉宽度。

　　追赶潮流，使用组合式仪表盘，中间能显示各种车辆信息。变速器有三种，6挡手动，6挡手自一体以及双离合。

　　K3是一款A级车，K4是一款B级车。介于两车之间的K4，要么是一辆跨界车，要么是一辆传统的A+级车。跨界车在中国没有什么市场，一向叫好不叫座，消费者还是喜欢买自己熟悉的轿车。起亚是以销售为导向的企业，所以K4是一款能够大批走量的传统A+级轿车。

　　比K5耐看　

　　K4的师兄——K5设计的漂亮与成功毋庸置疑，用得最多的形容是“美得像是一款概念车”。K4没有K5那么美，没有K5那么大刀阔斧，但K4有着K5所没有的耐看。站在K4面前，先是觉得这是一辆大车，然后才会觉得这是一款好看的车。

　　起亚是最早一批对中国市场妥协的车企之一，不妥协不行，对着干的只会被市场抛弃。估计许多人不知道，彼得希瑞尔最最得意的作品，也有在东风悦达起亚投产，即秀儿，但就是未被市场接受，上市已有数年，马路上没看到几辆。

　　K4采用虎啸式家族前脸，但细节有自己特色：前进气格栅采用横竖交错的“窗格式”镀铬装饰条，与保险杠连成一体；HID前大灯修长，拉宽整车的视觉效果；LED日间行车灯和LED尾灯是当下新车的“标配”，K4不会落于人后。

　　K系列是起亚明星车型，同时也是主力车型，承担着走量和提升品牌形象的双重任务。而且，K系列还是彼得希瑞尔的得意之作，凭借K系列的成功，他成功登上起亚全球总裁的宝座上。以设计师身份问鼎总裁，希瑞尔是第一次，也从一个侧面反映出起亚对K系列车型的满意。　　

　　尺寸不逊于B级车　　

　　K4真的大。长4720mm，宽1815mm，高1465mm，轴距达到2770mm。除了车宽，俨然B级车的水平。如此尺寸，对于家用绰绰有余，完全可以承担部分的商务接待。

　　座椅、门护板、中控台等车内主要部件，大幅度使用真皮包裹或用桃木材质装饰。中控台布局合理易用，集成有多媒体控制、定速巡航、蓝牙电话等功能按键。搭载TFT-LCD超级仪表盘的组合应用，有效提高可视性和功能性；一键启动、智能钥匙、驾驶席通风座椅、方向盘加热等配置，彰显出K4在人性化方面的考虑。K4后排较普通A级车宽敞，而且，后排座椅配有加热、空调出风口、后排中央头枕等配置，颇有诱惑力。K4主要缺点在于，车内新车气味较为明显。新车买来，估计要花点心思进行除臭。

　　K4也不是现代起亚在中国推出的第一款A+级车，在K4之前有名图。其实K4和名图出自同一个平台，是一款车，只是起亚对其进行新的外在设计。名图推出之后，卖得可真不错，月均销量过万辆，在竞争激烈的A级车市场轻松立足。但是，名图热销是以索纳塔8销量略微下滑作为代价，即，名图抢了一部分索纳塔8的销量。这不奇怪，索纳塔8再怎么便宜，依旧是一款B级车，成本摆在那里，不可能低到名图那么低。名图与索纳塔8放在一起，名图的尺寸与气场分毫不逊色，选谁不选谁，一眼便知。将K4与K5放在一起，站在车外看完，再到车内坐一坐，估计多数人会选K4。　　

　　调教偏舒适　　

　　K4采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，配6挡手动和6挡手自一体变速器。K4会有涡轮增压和双离合变速器，需要一点时间。1.8L输出105Kw和176Nm，升功率达58Kw；2.0L版本输出为113Kw和192Nm，1.6T涡轮增压发动机最大功率达128Kw，最大扭矩达265Nm。K4悬挂规格也拿得出手，前麦佛逊式、后多连杆独立悬挂。

　　试驾的车是1.8L版本，起亚发动机有一大特点：一款车型的大排量输出与小排量相差不大。换言之，K4性价比较高便是1.8L。不过，K4的发动机和底盘调教明显偏舒适，稍重脚超车，车会有迟疑，不会第一时间给出反馈。真是对操控有要求，得买1.6T版本，2.0L都不行。K4手动挡变速器为六挡，多出来的第六挡是为节油专设，还真别说，有效果！

　　安全方面，K4配备6方位安全气囊、车辆动态控制系统、胎压监测、大灯断线提醒系统、宽外后视镜等配置。同时，官方表示，车身超高张力钢板使用率高达50%，同级车平均水平为30%。

　　试车后感

　　上下通吃？

　　起亚口口声声称，K4不会有这样问题，K4绝对不会抢K5的销量。但这估计是摆姿态，等到上市，K4才不会管那么多，能够抢到的销量一定会去抢。不同于现代，起亚K5销量不高，每个月只有四五千辆，就算被K4抢走，也不是事。

　　市场中，所有A级车和B级车都是K4的对手，A级车售价比K4低，B级车档次要比K4高。但K4卖点在于比A级车们档次高，售价比B级车低，适合手头不是那么宽裕，但对外观空间以及档次有一定要求的买家们。市面上，与K4最为接近的车型除名图，还有408。A+级车，从命名上便能看出，这是全新的细分市场。摆在K4、名图以及408面前有两条路：一是成为“三明治”，在夹缝中艰难求存；二是上下通吃，上打B级车，下压A级车。三款车都希望成为后者，名图做到一半，抢不少B级车市场份额，但难以在一众A级车“小老虎”口中抢食，K4是现代起亚新的尝试。（文/图 周伟力）