马失前蹄话断轴 我们该如何提防断轴？

　　作为一个车主，如果担心自己的车子在行驶过程中忽然轮子掉下来，放在以前会被人笑话杞人忧天。但这种貌似只有在影视作品里出现过的场景，最近却越来越多的出现在真实案例中。前不久某厂家就因为这种情况对车辆进行了召回，这正验证了我们的担心——车辆断轴事故逐渐进入了一个高发期。断轴是如何产生的？我们该如何提防？学习这些知识并非杞人忧天。

　　什么是断轴？

　　■名词解释

　　汽车断轴涵盖的范围很多，只要悬架或者位于悬架上的传动部件发生断裂、脱落而导致车辆失去合理的底盘支撑、转向控制以及动力传递，都算得上广义的断轴事故。我们谈及的断轴指的是车辆正常行驶状态下的悬架部件出现问题，而不包括事故之后撞击造成的断轴。

　　几个方面都会导致断轴事故的发生：首先，车辆设计方面，举一个简单的例子，某些越野车采用半浮式半轴，这个部件在飞车跳跃之后很容易轴头弯曲或者断裂，排除这种极端情况，如果设计不当或者结构局限，也会有些部件容易在正常使用的情况下产生疲劳或者提前损坏，从而导致断轴。

　　其次，车辆制造装配流程，一方面汽车厂商或者零部件供应商过于精细地控制成本，导致原材料达不到设计制造的合理要求；另外，一些质量监控不那么到位的企业，也可能在装配中存在问题，这也给断轴事故留下了可乘之机。

　　最后，车主的驾驶和日常使用不当，也可能导致车辆断轴。使用不当主要包括在恶劣情况下使用车辆，比如经常攀山越岭的越野车，以及高强度和长时间使用的老旧车辆，它们底盘部件老化的速度更快，如果日常维护上没跟上，极有可能发生断轴事故。

　　断轴的几个常见部位

　　■解析

　　羊角

　　“羊角”，这个原来并不为大众所知的汽车部件专业名词，如今因为经常在断轴事故中出现，而意外地成为了网上热门词汇。这个俗称为“羊角”的部件，位于汽车车轮正中央，是支撑车身的重要承重部件，如果这个部件出现问题，车辆在行驶过程中很容易出现轮毂脱落。

　　就拿近日因断轴隐患而召回的某款车型来说，它的羊角部件使用的材料是铸铁材质，本身材质的强度就一般。偏偏这款车的转向节连接上下摆臂球头使用的是“锁紧式半孔”，这种设计侧壁很薄，并且装入球头后还必须用一根螺栓来挤压锁紧，因此受力部位很容易发生断裂。

　　后轴纵臂

　　对于前驱车而言，半刚性后轴-纵臂式悬架，具有结构简单、车内后部空间大、横梁兼起横向稳定杆作用等特点，其运动特性介于刚性轴与纵臂式独立悬架之间，只要设计合理，便能使汽车有较好的不足转向特性，而且侧倾中心较低，非簧载质量小。而连接横梁式后轴与车身的纵梁部分便被称之为后轴纵臂了。

　　扭力梁式非独立悬架技术简单，舒适性相对较差，但整体刚性较高，成本也相对低廉，是许多热销经济车型常用的悬架方式。与之相比，多连杆独立悬架结构相对复杂，成本也相对较高，操控和舒适性更好。就以另一款具有断轴嫌疑的中级轿车来说，它将上一代的多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，同时更改了扭力梁“减震弹簧在前，减震筒在后”的结构设计，将结构进行了反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”，导致当悬架摆动较大时可能发生金属疲劳产生断裂现象。这被认为是其悬架断裂频发的可能原因。

　　半轴

　　半轴断裂也是一种常见的断轴原因。半轴位于车轮中心，紧紧插入双排角接触滚珠轴承，其末端由螺母紧固。当车辆正常行驶时，位于非驱动轴的半轴受两个力的作用，一是径向滚动力，二是轴向拉力。前者车轴在后轮的作用下在滚珠轴承内作旋转运动，这时的车轴完全靠滚珠轴承支承，半轴是在滚珠轴承内滚动，因此车轮基本没有对车轴产生扭力作用；后者是受轴向拉力。以上这两种力如果能把粗壮的钢质材料半轴折断，多数是因为车辆装配或者半轴材质的问题。

　　轮毂

　　虽然轮毂不能算是悬挂部件，但基本上一旦出现问题，便会产生和断轴类似的严重后果。另外轮毂断裂的情况并不少见，前不久某品牌还因为轮毂非正常破损情况高发而发起了车辆召回。

　　铝合金轮毂的制造分别有锻造和铸造两种工艺，锻造的铝合金轮毂固然结实且轻量化，但受制于成本很少用于普通车型，铸造工艺才是主流轮毂的加工方式。由于铸造工艺无法达到锻造成型的材料的密度和刚性，因此必须使用更厚实的结构设计。业界对于铝合金材料的轮毂普遍标准厚度都在5mm-10mm左右，制造商可以根据轮毂造型选择厚度。而前不久被召回车型的轮毂由于样式特别，因此厂家标准厚度仅有4.4mm，已经低于了业界标准，此时如果再出现材料缺斤短两或者加工误差的话，就很有可能造成轮毂因不堪重负而爆裂。众所周知，厂家所采购零配件都是分批次的，每个批次的原材料供货商可能不同，因此会有细微差异。据说在被召回之前的车型上，轮毂厚度的检测结果普遍在8mm-12mm之间，比问题轮毂的厚度高出了一倍，可见每个批次配件差异之巨大。

　　其他

　　车辆的转向节、转向拉杆以及球头、摆臂等也都是可能导致断轴的悬挂部件。

　　车毁人亡 不堪设想

　　■影响

　　断轴造成的危害相信不懂汽车的消费者也能想象得到，如果是发动机故障，车辆顶多是失去动力慢慢停下来，而如果是没有转向，或者是底盘失去支撑，这个结果就严重多了，如果是市区的低速行驶肯定会受到不小的惊吓，如果高速情况下发生断轴，那么后果真的不堪设想，车毁人亡都一点不夸张。

　　今年5月份，美国蒙大拿州一个陪审团判决，某车企应对2011年一起造成两人死亡的汽车事故负有责任。陪审团判决，该车企美国公司应向两名死者的家属支付2.4亿美元的惩罚性赔偿金。陪审团认为，造成事故的某车型有严重缺陷，转向节断裂是导致车辆失去控制并撞车造成死亡的直接原因。这个起诉案中，原告方声称，受害者车主驾驶车辆的转向节存在缺陷，导致车辆突然失去控制冲向逆向车道，与另外一辆车迎面相撞，事故造成车主堂兄弟与另一事故车辆上乘坐的21岁乘员死亡，后者的丈夫与两个孩子重伤。

　　如何提防断轴？

　　■提醒

　　首先要提到的就是合理维护车辆，虽然现在的汽车质量控制已经做得很不错，而且需要消费者做的比以前更少了，不过还是需要留心合理保养，尤其是一些定期做的检查，遇到底盘异响也要及时检测，因为这比换多么高档的机油、做多么昂贵的装饰更涉及人的切身安全，所以一定不要忽视。

　　由于断轴的隐患直接危及到车辆的行车安全，所以根据目前国内和欧美的法规，如果是厂商的原因导致的断轴缺陷，这类隐患都需要汽车厂商及时启动召回，更换存在隐患的部件或者进行合理装配（主要针对存在装配隐患的部件），不要等到发生批量事故的时候才做出反应。如果普通消费者遇到“断轴”这种事情，一旦厂商推卸责任，也一定要及时保全证据，尤其是现场的图片和各种监控视频，然后通过有效的专业鉴定机构，维护自己的合法权益。

　　实际上一款汽车涉及到方方面面，汽车厂商虽然进行各种工况的测试，但与实际用车情况还是有不小的差别，所以存在一些问题也能够理解的。但是必须要说的是，厂商发现断轴这类重大事故的隐患时，装聋作哑只能是自欺欺人的办法（尤其是在欧美市场，如果造成人身伤害会导致天价的赔偿），务实而诚恳地对待每一个消费者，才是负责任厂商的行为，不然只会搬起石头砸自己的脚。

　　作为消费者，要加强对车辆的了解，日常的检查不要疏漏，毕竟它的安全也关系到包括车主在内的很多人的安全，尤其是在国内的市场环境下，很多人都缺乏应有的职业责任感，更要消费者自己多上心了。

　　南方日报记者 朱钦

　　质检总局对速腾“断轴”发起缺陷调查

　　■新闻进展

　　一汽-大众再次被卷入质量风波漩涡。

　　8月14日，国家质检总局对外披露，正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。

　　一天之后，国家质检总局又宣布，经过调查促使一汽-大众召回超过5.4万辆宝来轿车。这次召回进一步暴露了一汽-大众在持续扩张中存在的供应商产品质量缺陷。

　　从DSG问题以来持续爆发的多起严重质量缺陷事件，也使一汽-大众苦心经营的“高品质汽车代名词”形象蒙上阴影。

　　涉嫌掩盖产品批量缺陷

　　对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽-大众曾发布一个强硬的声明称，“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。

　　但国家质检总局的及时介入，让一汽-大众撤下这一傲慢声明。国家质检总局称，针对近期消费者反映较多的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题，该局执法督查司已经启动缺陷调查。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心对速腾后轴纵臂断裂问题进行跟踪监测，对消费者提交的相关投诉信息进行技术分析，并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。同时，质检总局约谈了一汽-大众，要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全”。

　　在国家质检总局启动缺陷调查后，车主对速腾的投诉仍呈直线上升态势。在质检总局缺陷信息采集系统上，从8月14日至19日的6天时间中，就出现了290例针对速腾的投诉，占据总投诉量的近七成，其中绝大部分都涉及速腾后轴纵臂断裂问题。

　　根据中国汽车质量网数据，2014年1月1日-7月30日，在投诉数量排行榜中，一汽大众新速腾以893条高居排行榜首位。还有媒体引用的数据显示，全国范围内涉及速腾非独立悬架问题的车主QQ群维权人数超过了9000人。

　　如此数量众多和广泛的车主投诉，显示速腾后悬架断裂问题并非“极个别案例”，而可能存在批量缺陷。

　　在国家质检总局发布声明的第二天，一汽-大众就回应称，将全力配合国家质检总局此次调查，并“非常重视消费者的关切”。

　　此前，国产新速腾就因改用耦合杆非独立后悬架而引发争议，在国外销售车型中并不存在这一“独改非”减配现象。而现在车主怀疑，这种对悬架结构的改动为节省成本而带来了品质隐患。

　　实际上，今年上市的新款速腾已经悄然改用“后四连杆式悬架”。一汽-大众并没有向消费者解释重新采用独立后悬架的原因。

　　供应链质量监管或存漏洞

　　在此前的DGS问题中，一汽-大众就没有留给外界好印象。而此次速腾“断轴门”以及宝来批量召回，更加剧了消费者对其产品品质的疑虑。

　　8月15日，国家质检总局发布的召回公告再次涉及一汽-大众。共计54024辆宝来1.4T车型将被召回。涉及召回车辆由于供应商生产制造原因，车辆的转向助力回油管在极端情况下可能会发生破裂，导致转向助力性能下降，转向沉重，存在安全隐患。

　　质检总局还声明，本次宝来召回是在质检总局缺陷调查影响下开展的。据介绍，一段时间以来，国家质检总局缺陷产品管理中心收到部分消费者反映大众宝来汽车转向助力回油管发生破裂问题的投诉。收到投诉后，国家质检总局立刻组织专家对上述问题进行了缺陷调查和风险评估。专家分析认为，转向助力回油管破裂，容易引发车辆事故。

　　这引发了外界对一汽-大众在持续急速扩张中存在品质监管漏洞的质疑。汽车分析师张志勇指出，一汽-大众频频陷入质量风波，与其产能快速扩张多少有些关系，在战略上对现有或新加入的供应商的监管可能有所松动。

　　据一汽-大众披露数据，该公司产销规模从2008年的39万辆迅速提升至2013年的160万辆，成为国内汽车市场中最具成长力的量产品牌，其中主产速腾的成都基地仅用5年时间就实现总产量过百万辆。而在如此急速的扩张过程中，保持整个供应链和制造环节的质量，对所有车企都是严峻的考验。从目前的情况看，一汽-大众苦心塑造的“高品质汽车”神话也有破灭的危险。

　　（记者 陈志杰）