评论：满眼净是加长车

　　对于“L”，消费者熟知的就是加长，奥迪A4L、宝马5、3系Li等。日前，入门豪华级新车市场再度掀起“L”热潮。先有凯迪拉克ATS-L长轴版，随后全新奔驰C级长轴距版跟上，年底英菲尼迪Q50L也将国产下线。只不过，如今的“L”如果仅仅只是代表加长，就难以在同级竞争中脱颖而出。“L”之争，看点颇多。

　　众所周知，奥迪A6L是“L”加长的鼻祖。光靠“L”加长一招鲜，就让奥迪A6L至今仍叱咤风云。随后，伴随着车市竞争的加剧，“L”加长向下挪移到入门级豪华车上，奥迪A4L、宝马3系Li的畅销就是“L”加长的卓越业绩表现的实证。为什么“L”加长如此深得中国人心？原因主要有两方面，一方面，加长的后排空间，适合中国人喜欢在后排跷二郎腿的习惯；另外，加长版车型一般都是所谓专门针对中国市场设计的国产车型，相对于进口的标准版车型价格更加实惠。又大，又实惠，好大喜功。

　　于是，“L”加长的节奏还在加快。凯迪拉克推出了ATS-L长轴版，奔驰C级也终于耐不住寂寞首次推出了长轴距版车型。对比数据显示，全新北京奔驰C级加长版的轴距达到2920mm,比海外版轴距又长了80mm。这个长度直追加长后的宝马3系Li，并远超加长后的奥迪A4L和英菲尼迪Q50L。

　　轴距只有2860mm的凯迪拉克ATS-L长轴版似乎并不占优势。不过，凯迪拉克营销团队赋予ATS-L长轴版的“L”更多的含义，可以是宽敞舒适的空间（Large），是全面提升的豪华（Luxury），是速度与激情的释放（Liberation）。总之，“L”之争全面升级。

　　首先，是品牌内涵的升级。除了简单的加长，必须赋予更加丰富的品牌溢价。第二，加长不再以牺牲操控为代价。宝马3系Li、奔驰C级长轴距版、凯迪拉克ATS-L长轴版谁的百米加速最快、谁的操控最好……类似的比拼必将是近期各大汽车论坛的热门帖。据说，为了开发凯迪拉克ATS-L长轴版，通用从美国总部派出研发团队在中国开展为期5年的调研，给出多种加长方案，最终舍弃惯常加长100mm，而是采用加长85mm的方案，原因只有一个，“能够完整保留ATS标准轴距版原汁原味的驾驶乐趣”。第三，自然是价格的比拼。如今宝马320Li手动型的终端售价已经低于30万元，奥迪A4L 30TFSI自动舒适型价格也已经进入20万元区间，凯迪拉克ATS-L长轴版最低配车型定价也已经低于30万元大关，全新北京奔驰C级加长版预售价为37万至49万元。如此看来，最终市场定价，决定着北京奔驰C级加长版是否能顺利搭载“L”快车。（和玲）