配置增加动力提升 试驾东风雪铁龙新C5

　　作为一款上市多年的中高级车，东风雪铁龙C5已经拥有了固定的消费群体。而为了增加该车的竞争力，东风雪铁龙即将推出搭载1.6THP涡轮增压发动机的新C5，除了采用全新发动机，新车还增加了自动启停和车载互联功能。日前，北京商报记者提前试驾了这款新车。

　　由于只增加了一款1.6THP涡轮增压车型，东风雪铁龙新C5在外观上与老款车型基本保持一致。只是老款车型的中网全部采用镀铬装饰，新C5则去掉了两处镀铬装饰条，显得更加动感。新车的尾部造型基本没有变化，向内弯曲的后挡风玻璃设计延续了法系车一贯特立独行的风格。

　　坐进车内，北京商报记者发现，新C5在内饰布局上没有太大变化，本次试驾车型采用了全黑的颜色设计，搭配仿碳纤维质感的装饰条，再加上真皮座椅上红色的缝线，营造出运动的氛围。

　　值得注意的是，内饰的用料方面，当其他车企开始用硬塑板替代皮革时，东风雪铁龙还一直坚守“软性内饰”的做法。由于中控台在用料上采用了大面积的软性包裹，手感不错，显得十分讲究。此外，中控台上配备了7英寸的纯触控显示屏，操作起来非常方便。

　　东风雪铁龙此次的试驾路线安排既有高速，又有国道，还有山路，可以让试驾者从多方面感受新C5的不同。轻踩油门，启动车辆。新C5的车内静谧性非常不错，坐在车内，北京商报记者几乎感受不到车辆启动的声音。

　　新C5搭载的1.6THP发动机是由PSA集团与BMW集团共同研发的涡轮增压直喷发动机，拥有单涡轮双涡管技术，最大功率123kW，峰值扭矩245N·m。

　　在国道路段的试驾过程中，北京商报记者感受最为深刻的是，与其他涡轮增压发动机涡轮增压介入时间较晚不同，新C5的发动机在1000转时涡轮增压就会介入，而在1400转时，发动机就可以达到峰值扭矩，这种调校风格非常适合城市的路况。

　　在山路的试驾路段，新C5“大师级底盘”的优势显露无疑。由于新车的悬挂依旧是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，其在通过减速坎时，传入车内的震动非常舒适。当车辆在盘山道路驾驶时，即时速度在100公里/小时，新C5依旧体现出了非常好的操控性，而且高速拐弯时的侧倾并不明显，前悬架体现出了良好的支撑力度。

　　在高速时，新C5表现也非常不错，即使在深踩油门或急加速的情况下，车内能听到的发动机噪音也不是很大，同时胎噪控制得非常不错。（记者 钱瑜）