电动车破局 “高富帅”还是“平民化”

　　尽管国家对新能源汽车扶植政策十分强势，但时至今日，电动汽车市场份额的争取，到底是凭借“平民化”求得销量，还是走“高富帅”路线树立品牌，似乎并没有一个明确的方向。

　　方向不明缘于各种原因，最重要的依然是“市场预期”的不明朗。走“平民化”路线的比亚迪、江淮甚至众泰都取得了一定的成绩，而稍微在价格上“上扬”的上汽、北汽，销量并不乐观。自主品牌电动汽车“冲高端”所面临的最大问题仍是品牌力过弱，和传统能源汽车如出一辙。定价70万以上的特斯拉国内销量乏善可陈，但其品牌的市场影响力十分强劲，这是任何自主品牌（甚至合资品牌）电动车不可企及的。而没有品牌力，高端电动车自然不可能在市场立足，传统能源汽车“观致”即为例证。

　　正是基于这一点，业内目前风传9月上市的“腾势”市场前景相当严峻。

　　首先，公众对于“腾势”这一品牌缺乏了解。“腾势”到底是什么？它是脱身于某一品牌，还是由哪几个品牌合力打造，或者干脆是凭空出世？

　　几年前，业内有一件轰动的“合作事件”，奔驰、比亚迪宣布携手打造新能源车。其后关于“合与不合”又有诸多传闻。实际上比亚迪合作的是戴姆勒公司，奔驰仅是其旗下的一个品牌，传说中将于9月上市的“腾势”,正出自其合作公司，即深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所产。

　　显然，“腾势”是想借力比亚迪电池与戴姆勒的品牌。

　　可行吗？依笔者看恐怕难！比亚迪电池性能已经市场检验，但对购买高端电动车的客户，求得更是一种尊贵与身份。而戴姆勒旗下从轿车、卡车到轻型商用车，车型多多。梅赛德斯—奔驰固然是其国际最知名品牌，但直接说腾势就是比亚迪和奔驰造的，恐怕不妥。更何况这次做的是电动车，比亚迪和戴姆勒在中国电动车领域谁更知名还真难说。

　　性价比从来就不是高端车——更何况高端电动车吸引客户的主因。尽管腾势首款产品对外界透露的信息——电池参数来看，其续航里程最高将达到300公里，0—50公里加速4秒，峰值扭矩290Nm，这一切加上蓄能47.5千瓦时、重量550公斤的电池组、厂家提供的6年15万公里质保对于普通的电动车而言也许足够，但别忘了腾势的定价。

　　目前已经透露的定价是36.9万元起售，在计入中央和地方政府的补贴之后，以北京市场为例，购买售价为25.5万元。这个价格足以买到一款相当不错的传统能源B级车。免购置税、免摇号也须具备一定的吸引力——特别是那些急于用车的客户，但是有哪一个选择高端电动车的家庭是首次买车或者家里目前没有使用车辆的呢？

　　腾势成功与否，绝不在于品质——品质可靠这是最低的要求，而在于“讲故事”能否讲好，而这个讲故事的人，究竟要选谁呢？（布 衣）