不变初衷——试驾凯迪拉克ATS-L

　　【参数表】上海通用凯迪拉克ATS-L28T

　　长×宽×高（mm）：4730×1824×1421

　　轴距（mm）： 2860

　　排量（L）： 2.0升直列四缸涡轮增压

　　变速器： 6速手自一体

　　驱动形式：　　　　　　　前置后驱

　　最大功率（kW/hp/rpm）:205/279/5500

　　最大扭矩（N？m/rpm）:400/2900-4600

　　最高车速（km/h）： 240

　　0-100公里/小时加速时间（s）： 6.2

　　官方油耗：（L/100km）: 8.6

　　厂商指导价（万元）： 33.88-46.38

　　试驾过程中，我竭尽全力想去找寻ATS加长后的变化。我不得不承认，只有在后排才能够感受得到这种变化。

　　入门级豪华车型国产后的加长早已不是什么新鲜的事情，从A4L的毅然决然，到奔驰C级的奋起直追，再到国产英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L的群起而攻，这一细分市场的纷争又因加长而变得大有看头。

　　在试驾过凯迪拉克ATS之后，我给予了同级别车型中操控最强的评价，因此，对于它的加长版本，起初的我还是会有一点抵触。毕竟对于这样一款难得的运动型车来说，加长的妥协难免还是会让人感到遗憾，尽管ATS-L的侧面线条变得更为均衡，但紧凑精干的力量感确实少了几分。

　　85毫米，这是凯迪拉克的工程师为ATS-L精心计算出的加长尺寸，伴随着车身和轴距的加长，车宽和车高也相应地做出了调整。根据官方的说法，在保持ATS运动性能不妥协的基础上，加长的85毫米轴距能够为后排乘客提供更为宽敞的乘坐空间。但实际上ATS的后排仍然不能用惬意来形容，尤其是头部空间。

　　顶配的ATS-L取消了后桥限滑差速器，这对于一款性能车来说或许有些遗憾，但若是以运动为标准，这样的选择倒也无可厚非。MRC主动电磁感应悬架和BREMBO刹车系统得以保留，运动本色得以彰显。之前ATS28T上的2.0升涡轮增压发动机被重新调校，205千瓦和400牛·米的参数保证了加长版本与标准轴距版相同的6.2秒百公里加速时间。除此之外，国产后的ATS-L还提供了一款25T的低功率版本，169千瓦的功率和353牛·米的扭矩足以令其在面对宝马320Li时保持从容。

　　我一直试图在驾驶ATS-L时找到与标准轴距车型的不同，但无论我怎样努力，我还是无法在城市道路中将两款车明确区分开来。ATS-L依旧保持着让我惊讶的抓地力和车头指向性，干净利落的过弯动作确实无法与“加长”二字联系到一起。悬架的支撑和过滤处理得恰到好处，前后的协调性也毫不拖沓。即使是在桩筒构成的试驾科目中，ATS-L灵动的身手总是挑战我不断提高车速，以试探出它真正的实力。

　　只有在达到极限时，ATS-L才能显现出与ATS的细微差别。在连续快速的转向中，ATS-L由于轴距加长，车尾的主动性不如ATS那般积极，它只会毫不犹豫地执行，漂亮地跟随，但没有ATS那样激进。从这个角度上说，ATS-L的加长只是少了一丝驾驶乐趣，在运动性能上并无妥协，这

　　恐怕也是加长后取消LSD限滑差速器的原因之一。

　　更多的动力配置也让ATS-L有了更加宽广的受众人群，由此看来，之前进口的ATS在某种程度上算是加长版本的预热，随着国产ATS-L28.88万元的起售价，凯迪拉克的价格区间进一步拉大，而加长后的ATS-L，仍然对得起同级别车型中最具运动性车型的称号。

　　（文/图 记者王光）