大爱践行——试驾英菲尼迪QX60Hybrid

　　【参数表】英菲尼迪QX60Hybrid四驱版

　　长×宽×高（mm）：

　　4997×1960×1750

　　轴距（mm）：

　　2900发动机：2.5升直列四缸机械增压混合动力变速器：CVT驱动形式：前置四驱最大功率（kW/hp/rpm）:

　　186/253/5600最大扭矩（N？m/rpm）:

　　330/3600最高车速（km/h）：

　　190官方油耗：（L/100km）:

　　8.6厂家指导价（万元）：

　　73.8

　　我可以用它的豪华来感受品质，也可以用7座空间满足家庭，此时，一套混合动力系统的意义并不在于节约多少燃料，更是一种社会责任的担当。

　　在纯电动汽车尚未解决固有瓶颈时，混合动力基本已经成为各个汽车厂家一致的过渡性解决方案，市场也逐渐从之前的犹豫不决到现在的高速增长。曾经有很多人计算过，若是将混合动力车型本身所增加的成本直接分摊到燃料费用上，似乎并不划算，但这样的计算方式中，显然少了人们对于节能、环保以及未来的责任担当。

　　从外观上很难看出英菲尼迪QX60 Hybrid与汽油版车型的区别，只有前翼子板两侧的HYBRID标识才可将其分辨。作为继Q70L Hybrid、Q50Hybrid之后，英菲尼迪第三款混合动力车型，QX60Hybrid的混合动力系统更突出了动力系统的高效和平顺性。其中2.5升机械增压发动机与功率15千瓦的电动机并联，整套动力系统能够输出186千瓦的最大功率，车辆的最高设计时速为190公里/小时，每百公里的油耗也低至8.4升。

　　机械增压式发动机与电动机的混合搭配并不多见，电动机高扭矩的特点往往用来弥补涡轮增压发动机在低转速扭矩的缺失。从QX60Hybrid的混动系统中不难看出，这套系统的电动机功率并不算强，主要还是用于辅助内燃机的工作，因此机械增压的方式能够使得动力系统的特性更趋于自然吸气发动机的顺畅，同时保证了动力的输出。CVT变速箱的高传动效率和高平顺性的特点也起到了相类似的作用。

　　通过位于发动机和电动机之间和CVT变速箱内的两组离合器，QX60Hybrid能够快速直接地实现动力系统的切换。虽然没有强制电力驱动的EV模式，但在低速情况下，车辆依然能够以纯电的方式行驶。加上发动机驱动和油电共同驱动，QX60Hybrid的三种动力转换都非常平滑，驾驶者可以通过显示屏上的混合能源状态来了解车辆当前的工作情况。在纯电行驶状态下，VSP行人提醒装置能够发出细微的声音提醒，以引起旁人的注意。

　　三排7座的大空间没有受到任何影响，只是因为后座下面增加了电池模块，第三排座椅取消了电动折叠的功能。英菲尼迪的安全屏障系统在智能主动安全方面的优势全部得以保留，豪华配置也依旧能够为驾乘提供上乘的享受。对于2吨左右的车重来说，混动版本增加100公斤左右的重量并不会带来太大影响，车辆的动态性能稳健却也毫不迟疑。在绝大部分时间里，这台四缸发动机的混合动力系统都很称职，并没有乏力之感。值得一提的是，在全车隔音以及ANC主动降噪系统的帮助下，QX60Hybrid的车内噪音被控制得非常出色。巡航状态之下，安静舒适、轻松自如的驾乘感受与QX60Hybrid和车型定位相得益彰。