前戏虽好反击乏力 观成都车展上的日系车

　　一方面是各企业忙不迭地频频推出新车型，并趁机展开铺天盖地的宣传攻势；另一方面则“不约而同”地盛邀各路媒体赴日考察，刨历史、究文化、探风情、品餐饮，总归要“发现”日系车的好，籍此营造所谓“强势回归”的印象......

　　自以为做足了“前戏”的日系车，一旦开到市场上，即刻被“打回原形”。还是让我们从正在举行的成都车展看去。今天，我们先来看看曾经在中国市场风光无限的“双田”：丰田和本田。

　　近年来，随着中国汽车行业的高速发展，以成都为首的西部车市逐渐崛起。一年一届的成都车展已经成为中国最重要的车展之一。

　　成都车展现场

　　8月29日至9月7日，第十七届成都国际汽车展览会正如火如荼地举行。相比往届，本届展会在展出规模、参展品牌等各方面都有着明显地提升，各界好评如潮，“国际范儿”的感觉愈发浓厚。各家车企对成都车展的重视程度与日俱增，甚至就连“全球首发”这样的重头戏都出现在了成都这块地面上。

　　对于在中国市场一直处于低迷状态的日系品牌而言，在本届车展又有着怎样的表现，能否借此契机实现绝地反击呢？

　　丰田距全年目标进度仍有较大差距

　　本届车展上，丰田、一汽丰田、雷克萨斯“同居”6号馆，广汽丰田则另居2号馆，丰田系悉数参展，却呈现过去从未有过的格局。

　　雷克萨斯RC-F双门轿跑车

　　雷克萨斯RC-F双门轿跑车在成都车展正式上市，售价区间109.8-126.8万元，将主要竞争对手指向了宝马M4。由于是豪华轿跑，所以在销量上并不能为丰田增色多少。而一丰、广丰展品则是以新卡罗拉、雷凌等升级、改良车型为主。

　　而丰田一直大力推崇的混合动力方面，由于新能源技术在中国仍属新生事物、且混合动力又与中国政府主推的纯电动并非一路。丰田的混动产品进入中国之后，反响一般。

　　6月起，丰田销量连续两月下滑。对此，丰田解释为车型更新换代造成。8月，丰田在华销量止跌回增，达7.85万辆，同比增长8.9%，据称是主要得益于新卡罗拉的拉动。1至8月，丰田累计在华销售619200辆汽车，同比增长9.7%。距全年110万辆的目标，在进度上仍有着不小的差距。

　　8月广本勉强止跌，东本依旧两位数下滑

　　此次成都车展，位于4号馆的东风本田带来了其定位为“中高级旗舰产品”的全新思铂睿，并计划于11月广州车展正式上市。

　　全新思铂睿

　　目前，中高级车市前两名依然被“德系双雄”帕萨特、迈腾牢牢占据，而凯美瑞等日系车型以及君威、君悦等美系车型在其后形成了犬牙交错之势。加之老款思铂睿之前的惨淡销量，特别是同门兄弟——第九代雅阁出师不利，新思铂睿要想有所作为实属困难。

　　广汽本田在本届成都车展上发布了其旗下首款SUV车型——缤智。该车定位高于福特翼搏、东风标致2008、别克昂科拉等热门小型SUV，与东风日产全新一代逍客（尚未发布）、北京现代ix25相当。

　　近年来，随着SUV市场的火热，各厂商纷纷上马SUV车型以求能够分得一杯羹。然而，这也造成了目前的SUV市场出现了过度竞争的趋势。意欲在这样的市场杀出重围，其定价几何或将成为关键。

　　2014年以来，本田有多个月份在华销量下跌，增长和下滑基本以两个月为周期交替出现。8月，本田在华销量下滑5.5%。雅阁由于对比基数较低实现增长，但凌派和CR-V等主力车型依然同比大幅下降。当月广本勉强实现止跌，但东本依然以两位数比例滑坡，且传出北京经销商已经“不进货”等负面信息。

　　全新RDX

　　此外，本田旗下的讴歌SUV车型全新RDX在成都车展上市，售价59.8万元。新讴歌RDX取消了原来的SH-AWD四轮驱动系统，搭载了重量更轻的Real time AWD智能适时四驱系统。

　　目前，距离讴歌首款车型将要国产不足两年，但讴歌在市场接受度方面，显然没有作好准备。在高档品牌中，讴歌是销量最低的，今年年上半年销量仅为两千余辆。据此，有业内人士分析，如果其基础销量不足，国产后或将出现巨亏。（记者 郭涛）