扩张过快 自主车企或现海外产能过剩隐忧

　　近一年的时间里，自主品牌在国内的市场表现都很难说尽如人意，连续11个月的份额下降已经成为自主品牌心中放不下的痛。而最近几个月，长城和奇瑞纷纷曝出“墙内开花墙外香”的消息，巨额投入建设海外工厂以扩张产能。从数字上来看，甚至已经创下了自主车企在海外产能扩张的新纪录。

　　环球网汽车频道最近从奇瑞内部获悉，奇瑞巴西工厂落成仪式最近在巴西圣保罗举行，中国和巴西双方均派出高层出席会议。据了解，奇瑞巴西工厂总投资4亿美元，拥有总装、焊装、涂装三大生产线。一期产能将达到5万辆，年底将首批投产车型，混合燃料版本的风云2与QQ;二期产能将升至15万辆，并升级为奇瑞产业园。

　　同样不甘在国内单线发展的还有长城汽车，而长城则选择了将触角伸向邻国俄罗斯。《汽车新闻》欧洲版8月29日报道称，中国最大SUV制造商长城汽车投资32亿元人民币的俄罗斯整车厂已正式开工，工厂位于俄罗斯中部的图拉州。新厂一共分为两期，一期投资21亿元人民币，计划在3年内建成投产，年产能达到15万辆，制造哈弗SUV等车型。

　　短短3-4年，两大自主品牌从以前年产数千上万台的CKD和SKD组装厂，跃升为有着几乎全工艺的整车厂，总产能甚至突破30万辆，创下自主品牌海外发展的新纪录。但实际情况并非如产能数字一样激动人心。无论是1998年就在海外建厂的长城汽车，还是目前至少拥有17家海外工厂的奇瑞，其海外销量增速能否支撑如此大体量的整车厂正常运转，恐怕都将是个问题。

　　奇瑞是最早涉足海外市场的自主品牌车企之一，2013年11个月其整车出口达到17.4万辆。但在出口量的背后，更直观的销量数字似乎并不那么好看。即将从价值4亿美元工厂下线的奇瑞汽车，其平均月销量仅为数百辆，去年全年巴西销量为8067辆，市场份额0.23%，在各品牌中排名第18位。

　　将俄罗斯作为第二主场的长城汽车表现则比较抢眼，但2013年在俄罗斯的销量也仅为19945辆，今年上半年在俄销量更是下滑到9403辆，甚至没有进入前10，而去年同期销量达到了12122辆，长城在俄罗斯的整体保有量也不过10万台左右。而这两大市场已经成为奇瑞和长城的绝对主力海外市场。

　　磕磕绊绊走到海外的奇瑞和长城们，面对的是产量和销量高达一个数量级的差距。一方面自主品牌“内忧”还没结束，国内市场的销量下滑，让奇瑞长城们很难有充足精力顾及海外市场。而以自主品牌在海外飘忽不定的市场表现来看，很难期待短期内销售量可以满足整车厂的巨大胃口，但工厂开工已经箭在弦上。

　　另一方面，巴西已经跃居全球第四大单一市场，俄罗斯也成为欧洲新车销量仅次于德国的国家，对这两大市场虎视眈眈的也远不止奇瑞和长城两家。在国内被外资品牌打压的自主品牌，走出国门后依然避免不了这个厄运。

　　英国路透社8月14日消息，通用CEO玛丽·博拉重申，尽管巴西市场持续下滑，但未来五年内通用仍将在巴西投资28亿美元(约合人民币173亿元)进行发展;日产汽车公司在巴西里约热内卢新建一家设计中心，而其年产20万辆的巴西新厂也已经投产。福特在巴西的品牌Troller近日公布全新SUV，该车型将仅在巴西出售。德国大众正考虑在巴西设立一个规划中心，在世界第四大汽车市场提升其萎靡不振的销量，而其总投入将达到36亿欧元。

　　无论自主还是合资，汽车企业海外发展无外乎4个层次：简单贸易、散件组装、本地化生产以及本土开发。和西欧、北美等地市场相比，奇瑞、长城和一众竞争对手们无疑统统都是“外来户”，都需要经过这4个阶段。有所不同的是，通用、福特和日产都早就经过了前两个甚至三个阶段，开始了本土化开发和设计。但竞争对手们达到这一高度也并非一蹴而就，几十年的积累也并非短短几年或者一两个工厂就可以追赶。

　　对自主品牌而言，中国汽车市场仿佛回到了刚起步的那几年，充满了质疑与不解，份额下滑也只是外资品牌在国内攻城略地的体现。“主场作战”的奇瑞和长城们都难以保住国内市场份额，又何以有信心派兵遣将到海外，挑战这些已经将自主品牌软肋了解透彻，又在当地市场深耕多年的外资品牌呢？躲开风云突变的中国车市，自主品牌就能风雨无阻了么？恐怕这些车企老总心中自有一杆秤。（记者王晨熙）