潮头新作——试驾新科鲁兹1.4T

　　在国内市场迈过5个年头以后，科鲁兹再次迎来换代，全新车型继续由通用欧洲团队主导开发工作，依然是通用新一代紧凑型车平台诞生的首款产品。这次全新科鲁兹将配有1.4T和1.5L两款不同发动机，变速箱也是焕然一新，并且是通用首次采用双离合变速器，配置和技术全面升级，摆明要在中级车市场大干一场。

　　相对于旧款比较“硬汉”的造型，新科鲁兹的身段柔和了许多，虽然整车是朝更加运动化发展，但就外表而言，新科鲁兹反而没有旧款那么犀利，少了“进攻性”。

　　新科鲁兹车厢内的观感和质感都要比前款车型感觉更精致高级，许多部位都用仿皮面料包裹起来，尤其是我们试驾的车辆采用的是黑棕色的内饰，看上去豪气十足，但又显得很年轻时尚，我觉得这个内饰设计和用料绝对是新科鲁兹吸引年轻买家的一大亮点。车厢不只是表面年轻化，其装备也很够潮，通过连接车上的My Link 2.0系统，安卓或者苹果手机屏幕显示的内容即可投影在中控那块8英寸的屏幕里面，手机上的各种操作可以实时反应到中控屏幕，不过如果想通过中控屏幕控制手机，则有些困难，系统目前暂时只支持安卓手机。

　　我们试驾的是1.4T车型，搭配的是7速DCG双离合变速箱，在我印象中，这是国内雪佛兰车型首次应用双离合变速箱。这套动力的脾气总体感觉是比较温和的，加速的时候，变速器循规蹈矩，不太乐意强制降挡，发动机也是很线性的提高输出，舒服，但缺乏一些激情，就像一个乖孩子，听话但不够活泼。自动挡车型标配的发动机启停系统，首次在全新科鲁兹身上出现，这套启停系统确实表现得相当不错。频繁起步跟车，启动、关闭发动机，系统工作的动静并不大，甚至优于某些豪车。

　　操控是科鲁兹的立家之本，全新一代车型自然没有放弃这点。依然是由通用的欧洲团队负责开发，在德国研发中心和纽博格林赛道进行测试和调校，力求保证操控的感觉在立足全球的基础上，仍能保持富有欧洲血统的特色。我们在测试场地里面，就新车的弯道灵活性能、极限绕桩和避让能力进行相应测试，无可置疑的是，全新科鲁兹的操控性能再上一层楼，但与福克斯、思域等驾控高手相比，科鲁兹的极限能力还是显弱，人车沟通不够敏锐直接。但日常开起来，科鲁兹的质感是同级车中相当显高级的，滤震、静音效果都非常出色，坐在车内感觉非常安逸淡定。（文/图 许方华）

　　档案

　　赞

　　●车厢做工用料高档，设计时尚

　　●舒适性和便利性配置丰富，自动泊车、车道偏离提醒等配置同级少见

　　●操控和舒适性兼顾的很好

　　弹

　　●My Link 系统某些细节有待改进

　　●车辆动态的沟通感不如前款