首届电动方程式赛车锦标赛北京拉开序幕

　　FE车内构造比F1赛车简单多了，方向盘就像是电动游戏手柄。

　　汽车运动总是伴随着汽车工业同时发展着。当电动车开始成为热门时，方程式赛车F1也开始逐渐跟上“时代的潮流”，摇身一变“FE”——9月13日，首届国际汽车联合会电动方程式赛车锦标赛（FIA Formula E Championship）在北京拉开帷幕，来自10支车队的20名赛车手驾驶着Spark-Renault SRT-01E赛车进行比赛。

　　什么是FE？

　　这项全新的赛事来自于国际汽联，是F1的同门“师弟”——是一项全新的全球全新顶级赛事。不过，尽管师出同门，但很显然FE跟F1相比变化还是很大的。

　　变化一：

　　车手：二线成员居多　　

　　据悉，此次比赛共有10支队伍，除了欧美等国的战队之外，其中还有一支来自中国的车队——中国国家赛车队，参赛车手分别是前F1世界冠军皮奎特之子小皮奎特和华裔赛车名将董荷斌。

　　尽管一线的F1车手并没有参赛，不过为了吸引眼球，此次赛事还是吸引了一众“武林高手”前来比试，20位车手中有10人是前F1车手，包括前一级方程式赛车明星加诺·特鲁里、贾米·阿古尔苏阿里、塞巴斯蒂安·布埃米、卢卡斯·迪·格拉西和布鲁诺·塞纳，也就是伟大的埃尔顿·赛纳的侄子。此外，其中好莱坞影星莱昂纳多也跟合伙人一起组建了自己的车队，不过已经发福的“小李子”并不打算亲自上阵，于是车手就另聘高明啦！　　

　　变化二：

　　赛车：统一采用同款赛车　　

　　跟F1各车队使用自己单独的赛车不同的是，FE使用的是部分零件统一的赛车“Spark-Renault SRT_01E”，这辆车由雷诺负责传动系统的设计及各部分系统的整合工作，SparkRacing Technology负责赛车底盘、悬架系统及空气动力学设计，并配备迈凯伦的变速箱和电动马达，威廉姆斯的电池系统及来自意大利的Dallara打造的单体式驾驶舱。

　　所以，其实这相当于是一个单品牌的汽车赛事，对于车手来说相对公平。据介绍，Spark-Renault SRT_01E赛车的0~100km/h加速时间为3秒，最高时速在220~250km/h之间。车辆行驶时的噪音值为80分贝，这些声音主要由直齿变速箱高速运转带来，只相比一般车辆的70分贝稍高一些。　　

　　变化三：

　　赛道：全部采用街道赛　　

　　众所周知，F1对赛道要求积极严格，所有比赛都要在符合F1标准的专业赛道上进行，只有在新加坡才有街道赛。而“师弟”FE显然不想那么“曲高和寡”，而是将赛道全部都搬到了市中心。组委会表示，电动方程式锦标赛将不会在永久性赛道上举行，而是在世界各大城市中心地带的街道赛道上进行，组委会认为，这将更好地对电动车进行推广。首站北京的比赛场地，选择在环奥林匹克公园，赛道围绕着水立方和鸟巢进行，赛道也比较简单，基本上是一个“凸”字形。

　　据悉，随后这一赛事将会来到马来西亚的布城、乌拉圭的埃斯特角城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯、美国的迈阿密和长滩、摩纳哥和德国柏林，并于2015年6月27日在英国伦敦举行决赛。此外，赛前练习、资格赛和正式比赛均安排在同一天内进行，将尽量减少对城市交通的影响。　　

　　变化四：

　　规则：不充电只换车　　

　　对于FE来说，其比赛规则似乎有些“寡然无趣”：首先，统一赛车就意味着在赛车的看点仅限于拉花的不同；其次，练习赛、排位赛时，车手可以使用赛车的最大马力模式（200千瓦/270马力），而正赛时赛车将被调至节电模式（133千瓦/180马力），车手在超车时可以通过一键加速临时使用最大马力，不过次数有限，赛前网络得票数最多的车手将拥有额外一次加速机会。

　　由于充电不比加油，一辆赛车要充满电没有几个小时可不行，因此为了节省时间，练习赛、排位赛和正赛时，车队都不能为赛车充电，但在正赛时，赛车必须两次进站更换赛车，这就相当于直接替换电量不足的赛车。　　

　　赛果如何？

　　奥迪ABT车队夺冠　　

　　跟F1一样，FE比的也是速度。FE北京站的比赛，全程25圈。在排位赛中，法国人尼古拉斯·普罗斯特以1分42秒的成绩获得了电动方程式历史上首个杆位。不过，虽然他在正赛中也一路领先，但在比赛的最后一个弯道，排名第二的海菲尔德从小普罗斯特身后抽头，两辆赛车发生了碰撞，海菲尔德的赛车在碰撞后失控，撞上防护墙后腾空数米，重重砸向地面，场面相当惨烈。虽然双方车手均未受伤，但两人也遗憾退赛。

　　最终，奥迪ABT车队的迪·格拉西顺势获得了电动方程式历史上的首个冠军。此外，奥迪ABT车队的另一位车手丹尼尔-ABT原本以第三名冲过终点线，但是FIA称其电量消耗超过规则上限的28kwh——丹尼尔-abt的实际消耗量为28.2kwh，所以最终山姆·伯德获得季军。

　　中国队方面，尼尔森·皮奎特第九位起步，最终以第八名完赛。队友董荷斌的比赛厄运不断，继FP2撞坏前悬挂和散热器，排位出现失误后，正赛开始前又因为更换变速箱被罚退10位，从维修站起步的他最终以第16名的成绩艰难完赛。

　　未来设想？边比赛边充电　　

　　此次比赛组委会提出的换车规则，就是为了避免电动车长时间充电的尴尬。但在赛场内，北京站比赛的宝马i8安全车和i3医疗车，就试用了无线充电技术。根据组委会设想，今后赛车将在比赛进行中，利用无线充电技术，实现边比赛边充电。

　　据组委会介绍，目前一辆赛车的电池只能维持25~30分钟，因此组委会要求在正赛中每支车队都要进站两次，通过换车的形式来持续比赛。但根据组委会的设想，未来FE的目标是每支车队都能够实现用一辆车和一块电池跑完整个比赛。

　　此外，本次本赛使用的由雷诺提供技术支持的Spark-Renault SRT-01E赛车，而从明年开始，赛事将向所有汽车企业开发，允许10支车队按照国际汽联指定标准打造各自的赛车以促进电动汽车技术竞争。因此，可以看到在广场内，雷诺、特斯拉、宝马等车企纷纷向观众展示最新量产电动车型。

　　记者观察：

　　该比的是速度还是续航能力？

　　有赛车，有美女，有排得上号的车手，组委会特意请来了中国明星范冰冰担任FE大中华区赛事清洁能源环保推广大使，场地还特意选在位于北四环的奥林匹克公园，国际汽联举办的首届FE绝对是个吸睛利器。在观众区，不少企业都拿出了自己的电动车产品做展示，包括特斯拉、宝马i等。除此之外，不少电控、电机、电池、轮胎等企业，也纷纷支摊儿，利用这一平台来展示实力。很显然，这不仅仅是一项体育赛事，而是向大众推广电动车的一个窗口。

　　不过，如果是单纯比速度，那么电动车对于民众来说并没有太大意义——咱总不能动不动就在马路上玩百公里加速吧？而且，事实已经证明了，电机的效率比汽油机、柴油机都要高，在加速度、极速上秒杀传统汽车那是分分钟的事儿，之所以电动车还不能替代传统汽车，还是续航能力的问题。

　　所以，即便是FE已经将赛道搬到了市区，赛车造得再狂拽炫酷，外围宣传做得再好，对于咱老百姓来说，电动车还是高高在上，不接地气。

　　反倒是如果FE比的是续航能力，邀请多个厂家拿出自己的电动车型，在规定时间内比谁的续航能力强，谁的耗电量少，对于消费者来说更具意义。（记者陈鑫欣摄影报道）