推行八年 无车日冷至冰点

　　无车日作为一个倡导绿色出行的节日已被引入国门多年。早在2007年中国就迎来首个“无车日”。最初几年，不少市民会在这一天主动放弃开车，乘公交出行，一些政府部门也封存部分公车响应号召，但后来因为出行不便等原因，无车日少有人理会了，封车限行等活动也变少了。昨日，道路拥堵和平时没两样，超八成受访者并不知道22日就是无车日。想让路上“无车”，功夫还在无车日之外。

　　一些限行区域也拥堵

　　“今天是无车日？无车日不让开车吗？”22日8点15分，省城经十路舜耕路路口，开车市民张女士已经等了两个信号灯还未能通过路口，问起无车日的问题，张女士表现得很茫然。

　　像张女士一样不知道无车日的市民不在少数，记者一连询问了8位市民，只有一人知道，但因“上班路太远”，还是选择了开车出行。省城市中交警大队民警发起“世界无车日您知道吗”调查活动，结果显示，超八成受访者不知道9月22日是无车日。民警称，有的市民明知是无车日还是选择开车上路，给出的理由包括：送孩子上学、没合适公交线路、担心上班晚点等。

　　无车日适逢周一，交通流量很大，市区多个路段在交通早高峰出现了拥堵。早上7时35分，记者在经十路历山路交叉口看到，南北两个车道的车流量都很大，在历山路口往东压车四五百米。在解放路二环东路路口，由于电力维修，信号灯不能正常工作，导致压车严重。市民吴先生7时15分驾车行经这个路口，区区500米走了近半个小时。“跟以往的周一相比，流量没有太大的变化。”济南交警相关负责人说。

　　据悉，泰安、德州、淄博等城市在无车日划定了限行区域。德州划定区域里有小学，中午放学时，不少人开车接孩子，出现一定程度拥堵。

　　连倡议书都没了

　　2007年开始，济南市便与住建部签署了《中国城市无车日活动承诺书》，加入“无车日”活动。此后三年，济南市政府部门均在9月22日无车日当天划定泉城路为无车区域，由交警部门对无车区域实行交通管制。此外，政府机关、企事业单位等纷纷发起倡议，开展公车封存、绿色骑行等无车活动。

　　自2010年开始，济南市就不再专门为无车日划定无车区，而改用多部门联合发布倡议书形式。然而今年，截至无车日前一天，记者未见到多部门联合在全市范围内发布倡议书，也未见到省城政府部门和企事业单位发起公车封存、环保出行等无车活动。记者获悉，烟台、淄博均未封存公车。德州则要求政府机关、事业单位除保留应急公务车外，所有公车停驶一天。

　　无车日的倡导活动经历“三级跳”后渐渐变得冷清。“以前也划设无车区域，但车辆硬往里面闯，怎么办？只能放行。”一交警称，无车日的倡导缺少“硬杠杠”，没有法律依据，交警也难以处罚。据了解，如果无车日设置无车区域，却不能依靠电子警察系统维持秩序，只能靠民警现场引导，那无车区域和周边道路均需要疏导，人手大大不够。

　　交警部门相关负责人称，和倡导仅一日的无车日活动相比，多划设公交专用车道、多打通道路慢行通道、解决好居民关心的公交出行最后一公里问题要更实际、更有效。

　　需打造慢行交通网络

　　“2007年是全球无车日活动的顶峰，世界上有1500多个大中城市加入这一活动。”山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为，经历过高峰后，无车日活动的热潮减退，济南今年无车日遭冷遇不是个例。

　　无车日被无视有其原因。“推广无车日是向市民传递绿色环保出行理念的重要方式，但年年倡导年年拥堵，只能表明倡导无车日也仅仅止步于倡导，没有实际成效。”蔡志理称，比如解决“最后一公里问题”政府部门近年来已经开始推动，但目前仍未得到有效解决。

　　在蔡志理看来，打造慢行交通网络是无车日活动不遇冷的基础保障。公交线路要优化、乘车环境要改善、换行要合理、公交运行要高效，这些都是推动市民无车出行的必要条件。此外，更为严峻的是如何提升交通参与者的绿色出行意识。