加速抢眼/换挡平顺 测沃尔沃XC60 2.0T(3)

　　● 动力系统与底盘悬架：

　　动力系统的变化可以说是新车的一大亮点。新款车型用全新的Drive-E系列4缸涡轮增压发动机取代了老款的发动机，最大功率和峰值扭矩分别为245马力和350牛·米，对于一款2.0T发动机来说，这样的数据表现已经达到了优秀的水准。另外，原先老款车型上使用的6速双离合变速箱也被带换挡拨片的8速手自一体变速箱所取代，低速的平顺性以及高速的燃油经济性相比老款车型都得到了改善。

　　● 试驾体验：

　　对于绝大多数XC60来说，即使装备了全时四驱系统，它出现的地方更多的是在传统的铺装道路上，而非危机重重的郊野荒地，似乎沃尔沃更愿意将这些地方交给那些硬派越野车去开拓。而在我们身处的“城市丛林”中，XC60也更能体现出其独有的魅力。

　　拉开车门进入驾驶室，虽然XC60的坐姿相比普通的轿车来说要稍高一些，但上下车的姿势依然优雅，恰到好处的高度不仅不会给人一种“居高零下”的错觉感，同时也会让视野变得更好，车身四周盲区的面积也变得更小。按下方形的启动按钮，发动机在起动机的带动下被迅速唤醒，随着水温的提升，这台直列5缸机型也渐渐进入了工作状态，怠速的抖动与噪声被控制在了一个较低的水平内，安静地伺服着。

　　从官方公布的数据来看，XC60最大扭矩的输出范围很广，从1800-5000rpm的范围内都能达到350牛·米的最大扭矩，而在实际体验过程中，踩下油门踏板，发动机能迅速启动。在整个加速过程中，XC60的动力输出表现线性，即使是在低转速状况下，也没有显现出乏力的感觉。

　　在正常行驶的过程中，动力系统保持着低转速的状态，发动机此时的运转状况也更加偏向于注重燃油的经济性。此时若想加速超越前车，发动机也能领会驾驶员的意图，通过降挡的方式将车速迅速提高。而在此过程中，整套动力系统也并没有刻意强调其动力性，温和、平顺的加速至始至终贯穿整个试驾过程。优秀的平顺性表现主要得益于这款由爱信提供的8速手自一体变速箱，即使在低速状态下，车内的乘客几乎都感觉不到换挡时的那种冲击感，我们也只能通过发动机噪音声调地高低与转速表指针的起落才能了解变速箱当前的工作状态。

　　在没有开启巡航系统时，进气格栅内的雷达也在时刻工作，检查与前车之间的距离。当车辆与前车的距离逐渐接近时，驾驶员前方的红色灯条便会亮起提醒驾驶者保持车距；若此时与前车的速度差过大时，这里的灯条便会开始闪烁，并通过警报声提醒驾驶者避免追尾，但是车辆则不会进行辅助制动。

　　XC60全系采用电子液压助力的形式，方向盘转动起来十分轻巧，在多弯道路上行驶久了也不会很快让人产生疲劳感，而在高速行驶时，方向盘的力度也会适时变得更紧一些，高速稳定性得以提升。底盘悬架方面，XC60的调校也更加注重舒适性，即使路面上的波动幅度再大，都能通过偏软的减振系统得以缓解。过弯时，外侧减振器的压缩量被控制在了合理的范围内，车身姿态依然优雅。作为一款中型SUV车型，XC60的表现可以称得上为优秀，与这一级别中的标杆车型奥迪Q5或者宝马X3相比，它的成绩也确实够得上是一流的水平。