超跑也能很舒适 试驾迈凯伦650S Spider(3)

　　● 日常驾驶舒适、平顺；瞬间急加速感觉“恐怖”

　　迈凯伦650S装备的是代号为M838T的3.8L排量V8涡轮增压发动机，它采用了全新的凸轮轴、活塞设计，并对喷油嘴、进排气系统等都进行了改进和优化，使之最大功率比12C车型大了24马力，达到了650马力，这也正是该车“650”名字的由来。

　　与这台发动机所搭配的依旧是SEAMLESS-SHIFT 7速双离合器变速箱，官方宣传其0-100km/h加速时间仅为3秒，0-200km/h也仅需8.6秒。不过很遗憾，由于厂家规定，我们这次并未能对该车做性能测试，不然我们有理由相信，迈凯伦650S凭借更强劲的动力，应该能超过12C车型，再度刷新我们的加速排行榜。（）

　　迈凯伦650S的主动动力控制面板（ADP）分别对动力和操控系统提供了三种工作模式的选择，其中H（Handling）旋钮用于控制操控，P（Powertrain）旋钮控制动力，N代表普通（Normal）、S代表运动（Sport）、T代表赛道（Track）。下方的三个黑色按钮分别是：ACTIVE模式调节激活按钮、WINTER雪地模式按钮以及LAUNCH起步控制按钮。

　　当动力和操控模式都处于N普通挡时，迈凯伦650S在日常驾驶中表现得非常气定神闲，动力输出很平顺、线性，悬架对路面细小颠簸的过滤也相对比较不错，其整体舒适性表现大大超出了我此前的预期。在阳光明媚的初秋，开着敞篷的迈凯伦650S游走于城市快速路中，那种感觉好不惬意，更重要的是，它完全不会给驾驶者带来任何神经上的紧张。唯一令人感觉遗憾的是，它在低速行驶时，那种被压抑着的排气声浪始终伴随于耳，时间长了让人会变得烦躁，加之怠速时驾驶者能通过座椅和方向盘所感知到的轻微抖动，它似乎比你更不愿意面对堵车。

　　我们试驾的这台车还选装了Vehicle lift up底盘升降系统，升高后，车头可以提升40毫米，车尾提升25毫米，以此提高车辆的通过性，让你在过减速坎时更从容，当然要想进入地下车库，那您还得多留一个心眼。

　　在与650S有了初步交流之后，我尝试着把控制旋钮都调到S挡。此时，变速箱的降挡反应、动力输出都比普通模式下更为积极，开起来的感觉比之前来得更刺激、更富有激情，悬架也不再需要为舒适性做过多的妥协，它会将路面情况更直接、更真实的传递给驾驶者，但不会有多余的回弹以及神经质般的跳动，给人感觉的是硬而不颠。

　　Track赛道模式，是解除650S力量封印，激发其内心小宇宙爆发的绝佳状态，在配合上换挡拨片的使用，此时车辆的动力输出会来的毫不保留，在你手指弹动拨片，右脚踩下油门的一刹那，身体会被一种强大的力量一下子打在座椅上，随着仪表盘指针的攀升，此时驾驶者所感受到的推背感，可以用“恐怖”来形容。只可惜高速120km/h的限速规定，还只能让我们进行浅尝辄止的体验。出于安全考虑，我们觉得在一般道路驾驶时，还是使用普通或运动模式比较好，Track赛道模式，还是真正留给赛道吧。

　　● 编辑点评：

　　如果您的财富积累已经达到一定程度且一直怀揣着一个超跑梦想，但又怕太过张扬或担心日常驾驶舒适性差的朋友，迈凯伦650S的出现，可以说是圆梦的时候真正到来了。它拥有着漂亮但不张扬的外观、出众的性能表现、令人满意的日常驾驶舒适性以及极高的性价比（650S Spider售价406.8万元，比法拉利458Spider便宜了37万元），让它在400万级别的超跑中，显得极具吸引力。

　　如果说要在迈凯伦650SCoupe和Spider车型之间做推荐的话，我会毫不犹豫的选择后者。既然准备购买一台超跑来犒赏自己，那此时的选择就不必太过理性了，放纵一下自己选择Spider车型，虽然为了得到敞篷，你要多花上31万元，但你能享受到完全不同的两种驾驶乐趣，特别是对于这样一款有着不错驾驶舒适性的超跑而言，敞开顶蓬，沐浴在阳光下，游走于城市快速路或海边，这种绝佳的体验或许要比纯粹的速度激情来得更美好。（文/图 盛元珺 协助：彭储文 李店斌）