一周车事：三包实行一年难尽人意 豪车或降价两成(3)

　　10月8日 今日早报 玛莎拉蒂汽车修三个多月未果被指滞后

　　玛莎拉蒂车主郑女士开了一个月的吉博力，却在4S店维修了三个多月，到现在还没修好的烦心事。根据汽车新三包法的规定，郑女士的情况完全符合要求4S店给予换车的条件，但是这些白纸黑字写在国家法规里的规定，在4S店里却失去了约束力。

　　国庆长假前期，不甘心的郑女士再次来到杭州南山路的玛莎拉蒂展厅，要为自己讨个说法。谁料到，经销商却跟她玩起了文字游戏，围绕着“软件升级算不算技术故障”、“技术升级等待时间算不算累计维修时间”等问题，跟郑女士绕了一大圈，而最后的意思就是：不予换车，车主请继续等维修通知。

　　无奈之下，郑女士将这一情况向浙江省消保委进行了投诉。

　　作为仅次于美国的第二大市场，玛莎拉蒂在中国售后滞后。

　　作为意大利跑车的翘楚，玛莎拉蒂一直以来都在跑车界享有广泛的美誉。然而，近年来在国内，围绕着玛莎拉蒂售后产生的纷争，却时不时见诸媒体。

　　根据玛莎拉蒂公布的数据来看，2013年中国是玛莎拉蒂增速最快的市场，也是仅次于美国的第二大市场。去年玛莎拉蒂在中国交付了近4千辆车，达到2012年的4.3倍，占据2013年玛莎拉蒂全球销量的25%。玛莎拉蒂在中国市场愈发强劲的发展势头，意味着中国将会出现越来越多的玛莎拉蒂车主。

　　然而，面对日益增多的玛莎拉蒂修车需求，玛莎拉蒂在维修接待能力方面并没有做好充分的准备。

　　有数据显示，玛莎拉蒂在大陆的29家经销商中，只有22个维修站和两家3S服务中心可以提供售后维修服务。为数不多的维修站支撑着玛莎拉蒂的售后服务，维修接待能力直接影响到了其售后服务水平。

　　业内人士分析，相对于劳斯莱斯、兰博基尼等在中国经营多年的母公司宝马、大众而言，玛莎拉蒂的母公司菲亚特在中国的发展仍处于起步阶段。玛莎拉蒂目前无法像兰博基尼那样，依靠母公司强大、完善的销售网络，解决自身的维修接待能力、配件储备等问题。

　　相形之下，是奔驰、宝马在中国的多家培训中心相继落成，捷豹路虎等品牌也纷纷启用了国内维修技师的认证体系。

　　对于大多数消费玛莎拉蒂的客户来说，他们看中的不仅是玛莎拉蒂的汽车，同时非常看重玛莎拉蒂对于身份和地位的象征意义。但是中国目前尚无4S店的情况，使得玛莎拉蒂难以保证维修保养等售后服务。对一个世界名牌跑车来说，这是一个亟待解决的问题。