均衡不等于平庸 一汽丰田全新卡罗拉试驾

　　作为一款销量创下吉尼斯世界记录的汽车，卡罗拉自1966年诞生以来销量早已超过了4000万台，而如此出色的销量全都得益于其均衡的设计理念，但也正是由于均衡，使得卡罗拉在很多人眼中与平庸画上了等号，丰田显然不愿意当家车型给人以这样的印象，于是，全面换装的第11代卡罗拉诞生了。

　　全新卡罗拉的前脸一改以往车型圆润的风格，几条锋利的折线构成了一个“X”形，而且虽然线条犀利，但并不单薄，显得很厚重。舱盖上的两条筋线在大灯处有一个转折，继而向下延伸，看起来颇有几分雷克萨斯的韵味。

　　虽然正面看上去线条犀利，但全新卡罗拉的车头从侧面看还是充满了柔和之美，这也为它在空气动力学方面的优秀表现奠定了基础。头灯组内还有从中网延伸而来的镀铬饰条，整体感不错，近光灯配有透镜，可使光线更加汇聚，提升照明效果。

　　全新卡罗拉的车身侧面线条极为舒展，与此同时，两米七的轴距也让它迈入了同级车轴距的第一阵营，上扬式窗线和镀铬防擦条的设计营造出了一种车身向前俯冲的姿态。通过翼子板上的标识可以看出，全新卡罗拉依然采用了带可变气门正时技术的发动机。

　　顶配车型带有无钥匙进入系统，将钥匙带在身上直接拉车门就能解锁；锁车时触摸门把手即可。10辐铝合金轮圈的造型比较符合卡罗拉家用车的定位，试驾车辆配备的是优科豪马ADVAN dB系列轮胎，主打静音性能。

　　车尾部分，卡罗拉在两侧尾灯组之间增加了镀铬饰条以提升豪华感，而由牌照框上沿引出的棱线一直延伸到保险杠底部，使得整个车尾看起来上窄下宽，稳重大气。尾灯组的造型与头灯相呼应，刹车灯采用了LED光源，能更及时的提示后车而且寿命更长。

　　与家族的其他成员一样，卡罗拉的车身上也有鳍状导流设计，能有多大效果目前还不得而知，但聊胜于无。全新卡罗拉沿用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，属于这一级别车的常见搭配；此外，卡罗拉在底盘部分也有着不错的空气动力学优化。