世界首款前置前驱8AT 试陆风X52.0T+8AT(3)

　　发动机依旧采用了来自三菱的4G63T 2.0L涡轮增压发动机。发动机参数在同级别中处于中上水平，与之前的6MT变速箱搭配起来确实很具有诱惑力。这次换装了业界领先的8AT变速箱究竟会有怎样的表现呢？

　　这部8AT变速箱并非完美，它既有优点，同时也存在一些不足之处。我们首先来说说它的优点。在日常驾驶时，当车速提升后，8AT变速箱的换挡足够平顺。其平顺性几乎可以和采埃孚的8AT相媲美。你根本无法察觉到变速箱的动作。

　　不过这样的平顺并不是全程提供。在起步阶段和停车阶段时，变速箱与发动机的接合总是感觉特别突兀。尤其是起步阶段，发动机与变速箱的接合总要慢半拍。而在某些时候，1-2挡会出现较明显的顿挫感。停车时也同样有这样的现象。

　　8AT变速箱最大的优点来自于巡航时所提供的超低转速，相应的，油耗也会略低。事实证明确实如此。这部8AT变速箱并不像某些车型的9AT那样只是看着很不错。日常驾驶时，80km/h时便可以升入8挡。

　　相较于之前提到的小顿挫来说，这部8AT最大的问题来自于激烈驾驶。首先，电脑对于右脚施加油门踏板力度的捕捉显然不够灵敏。深踩油门后的降挡显得并不积极，而且反应速度有些慢。同时，变矩器对于动力的传递也不够积极，有“吃扭矩”的情况发生。

　　2.0T发动机的动力相较于之前的6MT车型并未做出改变。很显然，这台发动机更加偏爱高转速。我试驾过的国内所有搭载三菱涡轮增压发动机的车型基本全都存在涡轮迟滞的问题。不过涡轮介入后的动力表现还是值得肯定的。虽然车重并不低，但是无论是城市道路还是高速路况，超车加速都轻而易举。

　　悬挂的调校偏向于舒适，但是减震器对于弹簧多余跳动的抑制并不积极。舒适性足够，遇有较大颠簸时还是稍稍有些跳。电子助力转向很讨巧，无论是原地还是行驶途中打方向，都很轻巧。

　　编辑点评：就日常驾驶来看，这部8AT变速箱还是值得称赞的。首先它的换挡平顺性极佳，而且由于挡位数量占绝对优势，其巡航状态下的转速以及燃油经济性都有很好地表现。不过面对激烈驾驶时，它与发动机的匹配还是略欠了一点火候。

　　我也曾与日本以及德国变速箱方面的专家深入交流过，所以深知变速箱与发动机匹配的难度。由于自主品牌对于8AT变速箱的匹配工作尚处于起步阶段，如此高难度的工程并不可能在短时间内做到和国外品牌一样完美（更何况甚至连一些国外品牌对于8-9AT变速箱的匹配都不能做到完美）。虽然我知道刚刚的这句话未免有为陆风说好话的嫌疑，但事实摆在我们面前的确如此。最后，真的希望自主品牌在日后的自动变速箱领域做出突破。加油，陆风。加油，自主。（常帅）