效率再优化 盘点巴黎车展传统动力技术(4)

　　在每届车展上，除了在汽车厂商的展台获取一些技术信息外，去看看配套厂展台所展出的技术成果会让我们对汽车能有更进一步的认识，的确，如果我告诉你宝马i8和MINI、标致308使用了同样的6AT变速箱你会相信吗？

　　● CVT变速箱

　　搭载车型：一汽丰田卡罗拉

　　技术特点：在保证平顺性的同时，模拟“跳挡”功能

　　现款的一汽丰田卡罗拉已经开始使用CVT变速箱了，变速箱来自爱信公司，传统意义上的CVT变速箱因结构所致动力传递连续且平顺，通过这样的特点达到提高传动效率、省油的目的。但因此却失去了一定的运动感，而卡罗拉搭载的这款CVT变速箱就能够模拟出“跳挡”的特性。

　　钢带连接两个带轮并负责传递动力，通过工作直径的变化不断改变传动比，与AT变速箱和手动变速箱不同，CVT变速箱在改变齿比的过程中是连续不间断的，而为了营造运动的换挡感觉，就要对其液压控制系统进行改进，最终实现了在赋予变速箱一定运动感的同时，还能保证行驶平顺性。

　　● 6挡横置自动变速箱

　　搭载车型：宝马i8、标致308、MINI

　　接下来要介绍的这台变速箱就是我们在上文中提到的可以同时满足宝马i8、标致308、MINI车型需要的6挡横置变速箱。动力系统采用横置布局在车辆整体结构设计初期可以为乘员舱留出更多的空间，特别是对那些车身尺寸不大的车型尤为重要，当然，在挡位数量和传递扭矩也要满足车型定位的需求。

　　在爱信公司旗下的技术体系中，与AWF6F25型6AT自动变速箱同属一个技术结构的AWF6F16型变速箱的应用也比较广泛，例如，高尔夫、明锐等大众集团车型就是它的载体。

　　在紧凑型车阵营中，采用行星齿轮机构的自动变速箱在CVT变速箱和双离合变速箱的夹击下依旧占据着较大份额，而在这其中，4AT已经趋于淘汰，6AT成为主流，当然，在未来，挡位数量一定是向着更多发展，这不，下面要介绍的就是横置8AT变速箱了。

　　● 横置8挡自动变速箱

　　搭载车型：沃尔沃S60L、沃尔沃V60、沃尔沃XC60

　　技术特点：体积与横置6AT基本相同，传动齿比范围更宽泛

　　事实上，以技术原理描述横置8AT并不复杂，这款AWF8F45型号的变速箱就是在上面提到的6AT基础上增加了一组离合器片实现了8个前进挡，相同的壳体意味着8AT的体积与6AT一样，当然，阀体等控制机构还会有一定差异。

　　7.80的传动齿轮范围意味着各挡位间的齿比衔接更为紧密，进而换挡平顺性更好。与此同时，更小的超速挡齿比可让发动机在车辆高速巡航时的转速更低，以此获得更好的燃油经济性。现在，沃尔沃的部分车型已经开始使用这台变速箱了，例如沃尔沃S60、沃尔沃V60、沃尔沃XC60。

　　● 混动技术变速箱

　　搭载车型：雷克萨斯GS300h、雷克萨斯IS300h

　　技术特点：与发动机搭配，在省油的同时，提供合理的动力性能

　　在新能源还没有能力全面代替现有化石燃料时，混合动力技术承担了向未来过度的任务，如何将电能转化成动能是个问题，现在看来，把电机集成在变速箱中是一种很好的解决方案。爱信制造的AWRHT25型变速箱支持了雷克萨斯部分混动车型。

　　爱信AWRHT25型变速箱搭载于雷克萨斯IS300h和雷克萨斯GS300h车型上，这两款车由传统动力改为混合动力，加装了电机的传动系统需要迎合原有动力系统布置位置，动力上的“改进”使得油耗有明显降低，而基于电机本身的性能和汽油发动机相配合，动力性能又能符合同级别车型水平。

　　编辑总结：

　　雷诺新Twingo车型让1.0L排量以下的发动机在与整车的配合方面发挥出了进一步的优势，发动机后置的方式占用整车的空间更小，这样可以使得车辆的乘员舱空间得到最大程度的释放。而1.6T直喷发动机则是建立在雷诺和日产结盟基础上的产物，技术领域的互通有无让两家公司有更多的精力投入在新产品开发过程。

　　在本届巴黎车展上，汽车厂商更愿意展出它们在传动内燃机方面的技术，通过这些技术，对发动机的性能以及效率进一步优化，例如我们谈论最多的发动机排量问题，现在，更小的排量并不意味着孬弱的动力性能，增压技术和缸内直喷技术的运用对动力压榨的效果明显，另外，将排气歧管集成在缸盖内也是一个趋势，这样的设计可以提高发动机的热效率以及缩短启动时的热车过程，进而改善凉车状态下的尾气排放质量。

　　而让我们感到惊讶的是，一向以造型为傲的韩国车企并没有在这个时尚之都展示它们对美的理解，小排量发动机技术成为了主角，或许这也是一个发展趋势的信号吧。（图/文 李博旭）