中兴通讯试水无线充电城市微循环公交

　　在政策东风之下，中兴通讯也欲跨界掘金新能源汽车市场。

　　继与东风汽车在襄阳启动了中国第一条大功率无线充电公交商用示范线后，10月23日，中兴通讯（000063，SZ）与蜀都客车携手研发全球第一辆无线充电社区纯电动客车，并发布全球第一个无线充电城市微循环公交解决方案。

　　中兴通讯副总裁、中兴新能源汽车董事长孙枕戈向 《每日经济新闻》记者表示，新的商业模式会公司带来营业收入的增加，在无线充电之后，将利用大数据、通讯、支付等服务发展“车联网”增值服务。

　　中兴通讯在发布会上介绍称，公司与蜀都客车、国家电网四川分公司、成都公交确立了战略伙伴关系，并于9月在成都石羊充电站完成了中国西部第一个无线充电示范点的建设。

　　据中兴新能源汽车有限责任公司副总裁田锋介绍，无线充电设备包括地面能量发送组件和车载能量接收组件，无线充电设备具有站不用（征）地，车不增重，路不白跑，充不动手，电不过放的优点。至于安全方面，田锋称，中兴通讯的大功率无线充电是通过了清华大学等检测，辐射在人体安全范围内。

　　在投入成本上，中兴通讯品牌部人士亦向记者表示，无线充电显然比有线充电更为经济，“10个无线充电位大约投资500万元，可以服务15台车，而有线充电站，10个充电位光投资不算地价都是2000万元左右。”

　　为何选择社区公交作为首个无线充电突破口？中兴通讯方面介绍称，城市微循环是围绕主要居民区行驶并与干线公交相接驳的公交服务。因为微循环公交深入社区最能贴近市民生活工作，所以在提供便利交通的同时也对节能环保和安静提出了高要求，节能环保特性突出的纯电动车辆就成为最佳选择。

　　成都客车股份有限公司董事、总设计师杨剑波亦解释称，社区公交具有线路短、站距短、运行路径相对固定的特点，大约5、6公里，消耗3~4度电，休息5~8分钟可以充好电。

　　值得注意的是，目前大功率无线充电系统在世界范围内仍处于摸索试验阶段,该领域的产业标准建设仍“在路上”，是否能确立产业标准，抢占专利制高点，或是中兴通讯现阶段应攻克的难题。

　　近年来，新能源汽车频出利好。跨界新能源汽车领域的中兴通讯，也正试图打响“车”算盘。

　　“新的商业模式肯定会为中兴的带来很大的收入。但因原来是设备销售，现在可能有服务、融资租赁、PPP模式等，所以业绩计入模式还在沟通。”孙枕戈表示，中兴这次将尽可能的不只是设备销售，还要跟当地电网公司、公交公司合作，参与车辆运营，成为战略合作伙伴。

　　孙枕戈还透露，中兴通讯在做无线充电之后要做车联网，“我们有很大的空间做车联网，后续的增值业务都可以实现，如私家车日常包养信息关键数据，车联网4S店可以远程检修，还有保险相关联的优惠信息等。”

　　田锋亦表示，“无线充电只是代表一个模式的出现，真正关键是公司的大系统，除了无线充电之外，我们的通讯、支付等都将发挥作用。”

　　据《每日经济新闻》记者了解，今年10月，中兴通讯全资控股的第三方支付机构深圳市讯联智付网络有限公司，同时获得移动支付、互联网支付和数字电视支付业务许可，成为国内首家一次性获得以上三张牌照的第三方支付机构。（实习记者 黄丽）