先期国产三款车 奇瑞捷豹路虎规划解读

　　2014年10月21日，奇瑞捷豹路虎在江苏常熟举行其合资工厂的开业典礼，并宣布奇瑞捷豹路虎首款国产车型揽胜极光正式下线。国产代表了什么？恐怕90%的消费者都明白其中的真谛，那就是比进口车便宜了。然而，除了对国产极光的期待外，大家对奇瑞捷豹路虎到底了解多少呢？这个全新的合资公司是怎么诞生的？工厂实力怎么样？未来将要生产哪些车呢？更确切的说，我们未来还能买到捷豹路虎国产后的哪些车呢？带着这些疑问，爱卡汽车今天就带领大家解读一下奇瑞捷豹路虎。

●奇瑞捷豹路虎诞生的历史轨迹

　　奇瑞为何选择捷豹路虎？

　　说到奇瑞捷豹路虎合资公司，肯定会有人问天下车企那么多，奇瑞和捷豹路虎为何会选择彼此呢？我们首先来说奇瑞为何选择捷豹路虎，奇瑞汽车董事长尹同跃在之前接受媒体采访时就与捷豹路虎合资的问题回答的话最能说明事实：“我们现在打造的是品牌、体系、国际化。奇瑞要成为一个真正的国际化的公司，只有跟国际公司合作我们才能真正走向国际化。”

　　其实尹同跃的回答属于从宏观方面阐述的，而解释到细微的环节，那就是说自主品牌在技术、体系、品牌等方面与国际上还很难实现接轨，按照奇瑞走向国际化的设想来看，这样的基础条件显然是不够的。而自主品牌缺少的东西恰恰对拥有百年历史的外国车企是个强项。多年来，奇瑞正是本着这个想法，多次与外国车企合作，如菲亚特、斯巴鲁、克莱斯勒等，但都没有取得想要的结果，而这次与捷豹路虎的合作，恰恰说明了奇瑞在始终不渝的走这条路。

　　另外，虽然奇瑞早些年销量确实不错，但近几年却并不理想，而且主销车型基本是QQ、瑞虎3等车型，始终没有突破10万元的大关。当然奇瑞这种现象也映射出所有自主车企都在走的一条路，低价格、高配置、空间大、外形酷才是打开市场的法宝，但这个办法只能在起步打基础的时候用，时间长了必然会阻碍自主车企向更大规模发展。

　　回过头来，捷豹路虎近些年在中国的销量持续增长，中国市场逐渐成为捷豹路虎全球最重要的市场，虽然销量上不如奇瑞，但在利润上却远超奇瑞一大截。奇瑞选择与捷豹路虎合作，不但能学习其管理技术、品牌营销、设计思路等来增强自己的实力，还能从中获得利润上的好处。

　　捷豹路虎为何选择奇瑞？

　　综合上述分析可以看到，奇瑞与捷豹路虎合作，提升品牌价值和产品竞争力是首位的，同时谋求更高的利润也是其合作不可回避的原因。然而，世界知名的捷豹路虎为何会选择自主品牌奇瑞汽车进行合作呢？难道与奇瑞的想法一样吗？其实捷豹路虎当然不是这么想的。

　　奇瑞和捷豹路虎之间的合作，用各取所需来说再恰当不过。与奇瑞的初衷不用，捷豹路虎选择奇瑞，更确切的说是选择国产，目的也是非常明确的，我需要的是销量。

　　众所周知，三大豪华车企奔驰、宝马、奥迪多年来长期占领中国豪华车市场前三甲。据数据显示，奔驰2013年在华销量为21.8万辆；宝马2013年在华销量为41.2万辆；奥迪2013年在华销量为49.2万辆，同为豪华品牌的捷豹路虎2013年在全球销量为42.5万辆，在中国市场的销量仅为95237辆。虽然捷豹路虎2013年全球销量同比增长19%，在华销量同比增长超过30%，是个值得欢呼的好消息，也看到了中国市场的潜力，但与奔驰、奥迪、宝马三大豪华车企销量相比，捷豹路虎就有些黯然神伤了。

　　同时我们也不能忘记，捷豹路虎目前在中国的销售模式主要是靠进口，与早已在中国有国产基地的奔驰、宝马、奥迪相比，捷豹路虎显然是背着因运输和仓储成本以及交付关税导致的价格高，到车周期长造成的周转缓慢等包袱奔跑，落后似乎顺理成章。因此，捷豹路虎实现在华销量上增涨最好的办法就是国产，扔掉价格高、到车周期长的包袱，轻装上阵。

　　说到国产，其实捷豹路虎早在2010年就开始付诸实施了，曾先后与江铃、吉利、长丰、长城等多家车企进行洽谈，但结果都以失败告终。而剩下的中国车企里，一汽和上汽这样的国企大户显然不可能让捷豹路虎掌握主要话语权，而剩余的民营企业如吉利、力帆等又不如国企实力雄厚。正在犯难之际的捷豹路虎遇到了奇瑞，长久以来一直苦苦寻找资深外国车企合资的奇瑞不但拥有国企的资质，而且诚心满满，这正迎合了捷豹路虎的需求。

　　另外，捷豹路虎其实在核心技术方面并不强大，其旗下车型的发动机多半都是来福特，我们熟悉的进口极光搭载的2.0T发动机其实就是蒙迪欧致胜的发动机。一直被发动机研发问题困扰的捷豹路虎在与奇瑞合作后，将会陆续有诸多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队，双方将共同研发发动机。

　　综合奇瑞和捷豹路虎各取所需的目的，在2012年11月，奇瑞捷豹路虎合资公司正式成立，合资双方股比为50:50，总部位于江苏省常熟市。之后就有了我们文章开头提到的2014年10月21日，奇瑞捷豹路虎合资工厂开业典礼及首款国产车型揽胜极光的下线。