一周车事: 新速腾召回“打补丁” 自主车最多存五家

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网10月25日电 国家质检总局17日公布，针对部分大众汽车存在的产品质量缺陷，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，这一举动，被车主斥责敷衍了事。从7月22日针对速腾后悬架问题首度做出态度颇为强硬的声明到现在被诟病的召回公告，一汽大众把傲慢之态表现得淋漓尽致。

　　近日有媒体引用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的话“今后3到5年内，一半左右的自主品牌将消失”。实际上，近年来随着自主车企转型遇到困难，关于自主品牌生存状态的话题就没有断过，只是此次董扬讲这番话恰逢中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑，显得更为紧迫些。甚至有业内人士去年底公开断言自主品牌已经无活路，三五年后就会消亡。

　　10月20日 北京日报 大众新速腾召回被指给汽车配件“打补丁”

　　“以后再开我的新速腾，不能再听音乐了，必须得竖起耳朵时刻听着后轮附近的纵臂梁有没有‘报警’。”针对17日大众汽车宣布召回56万多辆新速腾，周末部分用户都在网上吐槽，对大众公布“在车辆后轴纵臂上安装金属衬板”这一相当于给汽车配件“打补丁”的召回措施，表示不满。

　　国家质检总局17日公布，针对部分大众汽车存在的产品质量缺陷，自2015年2月2日起，一汽大众和大众汽车(中国)销售公司将在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

　　大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　大众之所以把召回新速腾的生产时间截止到今年5月，是因为从那时起，一汽大众开始将新出厂的新速腾从屡遭投诉的扭力梁非独立后悬架，重新恢复为多连杆式独立悬架，此举虽然会致使成本有所提高，但新车售价不变，只是此前出售的扭力梁后悬架车型如何消除隐患成为棘手难题。

　　“本次大众决定召回56万辆新速腾，合情合理，可是召回后的补救措施实在让人难以接受，打个钢板‘补丁’就够了吗？”昨日，一些汽车行业业内人士也提出自己的意见，目前大量涉及召回的车主提出，应该像现在生产的新车一样，厂家应负责将扭力梁非独立后悬架更换为独立后悬架，而这种做法属于“大动作”——原本涉及非独立后悬的速腾车更换配件后，无法确保车身其他部位不受影响，以前也没有过先例；另外，一辆车更换后悬的成本动辄数千元，56万召回车辆的支出将会达到几十亿元，对大众公司来说，绝对算是一次“大出血”。

　　综合来看，目前比较现实的召回措施，就是只更换更结实的纵臂梁，但是这样做的成本照样不低——即使更换纵臂梁的单车成本只有100元，整个召回付出的代价至少5600万元；此外，新纵臂梁的结构设计、制模、生产、验证，都需要时间，又怕车主等不及。如此看来，目前公布的“打补丁”方式，只是能用最低的成本暂时解决燃眉之急，可这并非长久之计，用户也在期待一汽大众和大众(中国)能提出后续的解决方案。