广州拟全面封杀电动车 “一刀切”是否可行？

　　据经济之声《天下公司》报道，在过去的一个月里，整个广州城都在讨论着“该不该全面封杀电动车”。

　　支持封杀的主要是交管部门。交管部门认为，电动车大多无牌无证、假牌假证、或者是“超标”，非法加装、改装，非法营运等违法行为也日益突出，严重影响道路通行的秩序和安全，广州近些年发生了多起交通事故，罪魁祸首都是电动车超速行驶。

　　支持交管部门的还有部分市民。有市民代表因家属被电动自行车撞倒受伤或者死亡，他们对于在马路上到处乱窜的电动车是深恶痛绝。

　　市民：我是支持，因为电动车走在路上还是比较危险，另外这个电动车经常在车流当中穿梭，不仅是对行人的人身安全有一定的威胁，对开车的人也是，一不留神就容易造成交通事故。

　　同样，反对声也很大。有市民就认为，“保证安全”只是政府不能站在便民利民的角度出发进行优化提升的借口，电动自行车等交通工具是市民赖以出行的重要工具，政府禁令背离便民原则；

　　市民：就好像我自己这样，我家离地铁站是有一定的距离的，但是公交车又不能去到，为了节省时间就是打个电动车就能过去，几块钱就能解决的问题。那你现在如果政府一旦把电动车禁了之后，如何解决我们出行的问题就是一个很大的问题，如果你直接用取消的的方法，就是政府不想作为和懒作为的表现。

　　禁止电动车，对于很多行业也受到了影响，首当其冲的就是快递行业领域。孟先生是某快递公司定点投递的站长，他告诉记者，应当有所区分，不能一刀切。

　　孟先生：我觉得这种禁止不应该，不能一刀切，应该考虑到市民的多种需要，不能为了管理方便，就一棍子打死，比如快递，比如快销的运输，是相当不方便的

　　比快递业态度更激烈的是，自然是广州市的电动车商。广东省自行车电动车行业协会马助森认为，电动自行车为普通百姓接驳公交地铁、快递运输业等起到非常大的作用，电动自行车体积小、不造成尾气污染，是机动交通非常有益补充。从法律意义来说，电动自行车是经过法律部门批准进行生产销售的合法商品，因此广州禁售值得商榷。

　　广东省政府参事王则楚也认为，电动自行车本身就是合法商品，行政部门不可随意根据管理需要禁止商品流通。

　　王则楚：“广州过去都有慢车道，后来把慢车道变成公共汽车道，甚至公交车占一道，小轿车挤到慢车道上来，然后把慢车道挤到人行道上去，现在却说人家骑自行车不规范、占用道路资源。道路资源分配要公平，现在就不公平，你用强令的手段取缔电动车不合适。”

　　这不是我国第一次封杀电动车。早在2011年，与广州相隔不远的深圳，就曾封杀过一回电动车，原因也很简单，就是各种超标电动车不安全，容易引发交通事故。

　　对于电动车不安全一说，目前社会也有争论。中国科学院何祚庥院士就表示，现在电动车危不危险，主要看到它的万人死亡率，而不是看绝对数字。从绝对数字来看，随着电动车保有量的提高，死亡人数必然会提高，但从万人死亡率来看，并不是这样。电动车不安全，并非各种速度指标超标带来的结果，而是驾驶员的安全意识不高。

　　何祚庥：我赞成比较接地气，严格一点的惩罚制度，国外之所以死亡率下降，交通事故大幅度减少，一个重要的原因，就是执行惩罚力度比较大。

　　其他国家都是怎么对待电动自行车的：

　　德国：重视技术研发

　　在德国，倡议骑电动自行车的人越来越多。德国自行车道四通八达，总长超过7.5万公里。要想在自行车道上驾驶电动自行车，首先要经过至少两天的培训，获得驾照，并严格遵守交通规则，这使电动自行车在德国成了便捷而安全的交通工具。

　　据统计，德国目前的电动车保有量是300万辆，金融危机以来每年以15万辆的速度递增。而且，德国的电动自行车越来越高科技化，各生产厂家都设有研发中心。德国的电动自行车正朝着更轻、更洁净、更便利的目标发展。

　　日本：景区受重用

　　在日本，电动自行车的价格较为昂贵，通常在7至12万日元之间，而且与摩托车待遇相同，人们必须考取驾照后才能驾驶，加之不少家庭都拥有汽车代步，所以电动自行车不是主流交通工具。

　　而在旅游业，电动自行车因其优势得到了重用。例如，日本的石见银山遗迹，为了保护银山的历史全貌，不能让所有游客都把汽车开进山中，景区推出了电动自行车租赁服务。日本政府对这种服务予以肯定，并提供资金支持。近年来，推出电动自行车租赁服务的景点有所增加。

　　澳大利亚：车灯都要管

　　澳大利亚的城市因为地形原因，道路大多不够平坦，坡度较大，不适合人力自行车出行，而电动自行车走山道很便利，在澳大利亚发展很快。

　　澳大利亚法律划定，输出功率在200瓦以上的电动自行车被列入小型摩托车，治理规则与摩托车相同，车辆要进行注册，驾驶者必须持有驾照并佩戴头盔。

　　在其他方面，澳大利亚对电动自行车的治理也很严格，可谓事无巨细，甚至连车灯都进行了具体规定：必须配备可见度为200米的白色前灯和红色后灯。

　　加拿大：够年龄才能骑

　　电动自行车在加拿大被认为是和汽车，摩托车一样的交通工具，也要受同样的交通规则制约。多数省份都规定电动自行车的输出功率最高为500瓦，并限制了20英里（约合32公里）每小时的最高速度。

　　在加拿大，骑电动自行车有年龄限制，且骑行时必须佩戴头盔。在有些省份，使用较大型的电动车需要考驾照，车辆需要上牌照、上保险，这样就使电动自行车更易管理。此外，由于每辆车都登记在案，所以盗窃电动自行车的行为在加拿大是不吃香的。