面向小资阶层 试驾DENZA腾势首款电动车(3)

　　腾势电动车的“心脏”是一台最大功率86千瓦、最大扭矩290牛米的电动机，搭配单挡变速箱。位于车身底部的电池总容量为47.5千瓦时，平均可续航里程达到300公里。由于电池的重量为550kg，整车质量达到了2090kg，因此腾势电动车的0-100公里加速时间为14秒，性能并不突出。但是得益于电动机起步时的高扭矩，腾势电动车在0-50公里的加速时间为4.3秒，非常适合需要频繁起步的城市驾驶。

　　进入车内，按下启动按键，腾势电动车表现得非常安静，丝毫没有普通汽车所发出的噪音和震动感。踩下油门踏板，电动机的响应很快，几乎同步的将动力传递至前轮。对于初次驾驶电动车的用户来说，腾势电动车的上手难度非常低，与普通汽车几乎没有任何区别。

　　动能回收系统对于电动车来说非常重要，可以有效地增加续航里程，并帮助驾驶者进行制动。在50公里/小时的速度内，只要保持好前车的距离，完全可以通过油门踏板来控制车速。但是将车速提升至80公里/小时以后，通过“收油”获得的减速力度逐渐减小，只有通过刹车才可以获得明显的制动效果。因此，在日常驾驶中不要过分依赖动能回收系统带来的减速效果，还是应该在第一时间准备踩下刹车，以确保安全。

　　在中控台的左边有一个Sport按键，按下之后腾势电动车就处于随时全力输出的待命状态。但是经过简单的体验，普通和运动模式在一般城市道路驾驶区别不大，因为只要全力踩下油门，电动机就会做出快速的响应，瞬间的扭矩输出足够应付一般的城市路况。

　　在底盘的调教方面，腾势电动车使用了扭力梁式非独立后悬架，整体行驶表现比较沉稳，非常接近奔驰B级的驾驶感觉。在转弯时，方向盘的转向力度适中，旷量很小，车辆的感觉比较灵活，但是由于车身质量较大，在快速转弯时可以感觉到明显的侧倾。在刹车方面，腾势电动车的刹车力度适中，并且非常线性，完全达到豪华品牌车型的表现水平。

　　编辑点评：

　　10月31日，腾势电动车已经在北京地区上市，时尚版和尊贵版的价格分别是36.9万元和39.9万元，乍一看价格已经赶上豪华中级车的水平，但是加上国家和北京市各5.7万元的补贴之后，时尚版的成交价格仅为25.5万元，与奔驰B200的实际成交价格很接近。相对于奔驰B200来说，腾势电动车不仅在驾驶质感方面表现了相当的水平，还拥有中级车的内部使用空间，最重要的是腾势电动车的每100公里的使用成本仅为20元，大大节省了后期的使用费用。对于电动车来说，可能目前惟一的问题还是在充电设备的安装环节，如果今后公共充电桩大量普及，那么腾势电动车将是一款非常完善的产品。（徐忱）