更全面保护 谈本田车对车偏置碰撞试验

　　俗话说：常在河边走，哪有不湿鞋。虽然自打驾校一毕业，教练就教育我们要安全驾驶、避免事故。但是毕竟由于种种原因，点评君还是能通过各种渠道得知许多严重交通事故造成的悲剧。不过随着汽车技术的提高，越来越多的高科技设备及先进设计都不断的为汽车安全增砖添瓦。近日，点评君有幸观摩了广汽本田举行的汽车碰撞试验，对于日系车的安全水平又有了新的认识。日系车不禁撞的说法是否真的靠谱？咱们下文马上揭晓。

　　这是个什么碰撞？

　　传统的汽车安全碰撞测试都是采用汽车正面碰撞固定障碍物的设定，与这样“自杀式袭击”的方式不同，此次广汽本田举行的碰撞是车对车15°角小重叠率高速碰撞试验。说的简单点，就是两个车面对面、各用自己车头的四分之一的面积撞击另外一辆车车头的四分之一，其中一个车还是斜着15°撞击过来，由于撞击状况复杂，对车辆的安全性有很大要求（想想就有些小激动呢！）。

　　此次碰撞的对象是两辆广汽本田生产的第九代雅阁车型，对于消费者来说，这是个特别能代表本田在中国的形象车型。此次的碰撞试验，两辆雅阁要各以56km/h的时速，互相撞击比车头大灯宽点儿的车头面积，由于撞击倾斜角度的存在，两辆撞击车辆的受损情况会有所不同。除了车身框架的保护，其他被动安全配置的作用也会得到很好的检测。

　　为什么要做这样的碰撞？

　　据美国高速公路管理局（NHSTA）的统计数据，在现实发生的交通事故中，小重叠率碰撞案例占全部事故的24%。由于碰撞时的接触面积小，汽车框架的安全结构仅有一小部分能起到作用，能否依旧达到对车内成员的保护，成为了很大的难题。

　　毕竟，由于车身的碰撞结构不能像正面碰撞那样全部“上岗”，所以在面对小重叠率撞击时，许多车辆都会发生车体变形，类似驾驶室的变形导致死伤数量是最多的。欧美等国也纷纷开始了小偏置率的碰撞试验。

　　也许你会问，为啥小重叠率碰撞事故会这么多？点评君觉得，在这样的突发事故中，驾驶员在事故发生的一瞬间都会本能的做出躲避动作（比如打方向），从而造成了车辆倾斜和部分撞击。至于56km/h的碰撞速度嘛，中国大部分没有中央隔离带的普通城市道路限速都在60km/h以下，这样的速度和碰撞工况也更加接近日常驾驶的事故形态。

　　本田如何应对此次碰撞？

　　虽然坊间总流传着日系车不禁撞的传言，但是本田却是国内较早进行车辆碰撞安全测试和安全技术研发的汽车厂家之一。2006年，广汽本田首次在国内举行车对车碰撞试验，第七代雅阁和奥德赛各以50km/h的速度进行了车对车的正面50%偏置碰撞测试，并取得优秀成绩；2009年，广汽本田举行了国内首次行人保护碰撞试验，第八代雅阁作为“马路杀手”对测试假人进行了碰撞测试，由于雅阁优异的安全性能，行人（假人）的安全得到了最大限度的保护。

　　话说回来，此次碰撞试验主要还是对车辆结构级其他部分被动安全性能的检验。本田为了保证小角度碰撞时安全结构能最大限度起到应有的作用，为第九代雅阁配备全新一代ACE承载式车身结构。

　　传统的承载式车身仅有车头下部的两根纵梁构成碰撞所需的吸能结构，而本田的ACE车身则把车头的上边梁、下边梁和前纵梁统一纳入到碰撞吸能结构中，使得车头面对多种角度的撞击均能有较好的安全性能表现。