评论：汽车碰撞需要更多"接地气"的评分项

　　近日，两辆广汽本田第九代雅阁以每小时56公里的速度，呈15°斜角以25%重叠率对撞，这一撞不仅成为国内首次车对车小重叠率高速碰撞，也为我国汽车安全测试翻开了新的一页。

　　表面上看，本次碰撞名义上与中国汽车技术研究中心主导的C-NCAP中的常规项——25%重叠率碰撞测试相同，然而“车对车”与“15°斜角”的加入，使其成为“史上最严苛”的碰撞试验。

　　车对车发生碰撞，是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，而目前绝大部分法规的碰撞测试，均是以车对障碍物的形式。相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。同时，在实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，15°斜角相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能。

　　事实上，从车对车到小重叠率碰撞测试，近年来类似的人性化评分项目在C-NCAP碰撞测试中越来越多，更加符合现实生活。例如，目前很多汽车厂商均在主动安全装置上发力，C-NCAP碰撞标准适时将其列为重要的加分项，鼓励推广ESC装置的应用。未来，C-NCAP碰撞标准还有望将行人保护装置、轿车钻入商用车后部防护装置以及新能源汽车电池安全、漏电保护、火灾风险等纳入2018版评测标准中。

　　应该说，以前正面、侧面碰撞等单一的碰撞测试项目已经不能满足日益复杂的用车环境所造成的潜在安全风险，与时俱进并符合我国实际情况评分项目的加入才是我们最需要的C-NCAP。（刘洋）