评论：汽车电商化离不开经销商

　　“双11”又将到来，电商磨刀霍霍。而传统汽车经销商如何分享电商盛宴？此外，在当前汽车产业政策的优化过程中，经销商又将获得哪些契机？

　　乘联会秘书长崔东树认为，电商对于实体店经销商来说将是一个挑战。首先电商模式将诱使汽车价格进一步下降，定价也更加透明，打破区域封锁，这都是汽车经销商需要积极应对的。

　　从特斯拉这样的小众化品牌来看，一直坚持在全球推行直营店模式，也能够直接媲美电商模式。特斯拉曾尝试登陆天猫等电商平台，因为考虑到电商推销和直营店订单供货滞后的矛盾，而暂时未能推行。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车经销商将受益电商模式，因为电商为经销商导入了大量的销售线索。而最终消费者还是必须回到实体店来完成购买流程以及进行保养维修。由于汽车产品的特殊性，使它难以出现类似家电行业的电商主导的格局。

　　实际上，汽车经销商作为渠道主导者，也势必布局电商。庞大集团就与阿里巴巴建立二手车电商销售平台。而广物汽贸的电商平台“车唯网”，预计今年年交易量将超过3万辆，成为国内二手车电商领跑者。

　　其实，汽车零售市场销售模式已经悄然发生着变化。今年在汽车业掀起的一场反垄断风暴，随后品牌授权松绑、零配件放开等政策面的积极优化，势必对市场层面产生深远影响。

　　罗磊认为，汽车业反垄断将对经销商带来正面影响，因为主机厂减少压库，缓解了经销商的库存压力。与此同时，汽车零配件价格的下调，也将降低经销商的售后利润空间，改变许多经销商的经营模式。

　　未来主机厂与汽车4S店的关系将更趋向合理，汽车4S店将改变被主机厂“绑架”的现状，减轻市场生存压力。

　　庞大集团提出，要积极应对行业政策变化，包括取消品牌备案、反垄断调查等，将有利因素转化为发展契机，将尝试汽车超市、汽车大卖场等新业态，发挥多品牌、多区域的优势。

　　随着汽车保有量的扩大，快修连锁店也将迅速发展，对授权经销商售后服务造成冲击。此外，未来随着破除维修配件渠道垄断，无论授权维修商还是其他服务机构，也将获得更好的生长空间。但这一过程预计不会太快。

　　（陈志杰）