入门对高配 昂科威与翼虎的田忌赛马

　　其实在昂科威的心目中，市场份额来自于欧美系的紧凑型SUV，这样就能顺利的跟“昂科拉”接轨，弥补别克没有紧凑SUV的空缺。因为无论是途观还是翼虎，顶配车型都超过了26万，而配置也跟入门昂科威不相上下，也就是空间上略有不足，但都是5座设计，这种空间的不足很容易被品牌喜好和终端优惠冲淡。昂科威拉住紧凑级SUV狠咬也就容易理解了。

　　相近价位的途观也许是影响最大的品牌，途观的价格区间非常大，从19万到31万全有，但主力车型依旧在25万以下。配置最接近入门级昂科威的车型达到27万级别，作为1.8T顶配的车型，其配置依旧远不如昂科威的入门级，这还不算其动力的远远不如。别克的品牌影响力与大众是在同一起跑线上的，而途观性价比远远不如昂科威，除了自己当惯了神车放不下身段外，也别无他解了。

　　再说说原来的配置王翼虎，虽然刚上市就摊上了各种“门”，但价格便宜量又足的口碑还是有的。同样，福特的品牌地位也不比大众差，也是创造神车的著名品牌。翼虎的市场口碑还是不错的，高配车型科技配置确实很高，同等价位区间，有些主配置确实超过了入门级的昂科威，这是其他同区间产品里不多见的。不过也只能是跟昂科威的入门级比一比。翼虎2.0L一直被称为紧凑级SUV的配置王，尤其是科技配置一直是翼虎引以为傲的资本，但后来者昂科威也不甘示弱。

　　我们不妨就拿昂科威2.0T精英型来对比翼虎2.0LGTDi四驱尊贵型，虽然有点田忌赛马的意味，但拿昂科威的“下等马”对翼虎的“上等马”，吃亏的怎么着也不会是翼虎吧。

　　从数据上我们就能直观的看出，昂科威比翼虎是要“大一号”的，而实际的乘坐体验也是昂科威的内部空间确实要优于翼虎，尤其是后排的腿部空间，当然，在紧凑型SUV阵营中，翼虎的身段可不算小，属于典型的“大块头”。

编辑注：昂科威扭矩为353NM，原作者书写错误

　　对比各项动力参数，尤其是标志发动机动力强弱的升功率，昂科威都全面胜出，值得一提的是这两款发动机的工信部综合油耗(L/100km)都是8.8L，在饭量相同的情况下谁力量更猛，谁自然就是胜者。还有一点，昂科威的最大扭矩转速在2000~5300转之间，而翼虎在3000转左右，这也揭示了昂科威不仅力量大而且耐力也好，在越野和爬坡时相当有优势，而翼虎的优势则在瞬间提速方面。

　　内饰设计上，昂科威和翼虎属于两种路线。昂科威采用了360度环抱一体式座舱设计，科技感很强，在用料和工艺方面也相当用心，比如法式双缝线、面板和门内饰采用自然触感皮质或软材质包覆，整体给人的感觉较为大气、上档次。而翼虎的内饰设计与福克斯风格一致，棱角分明的中控台与亮条镶边的空调出风口，不仅带有一种美式的粗犷风格，同时还彰显了年轻与时尚。

　　既然是SUV，自然就不能不提到四驱系统，昂科威搭载的智能全路况四驱系统，可根据需要实时分配前后轮动力，并能实现后轴左右轮扭矩0~100%的连续分配，更加迅速主动、高效灵活，大幅提升了驾驶操控性和脱困能力。翼虎的高配车型搭载了适时四驱系统，但这套四驱系统的动力只能在前后轴之间分配也不能实现左右轮间分配，但作为一款城市SUV来说，真正去越野的机会并不是很多，所以说这套系统完全够用了。

　　那么，问题了就来了，既然翼虎是紧凑级SUV的配置王，昂科威跟它哪家更强呢？一比较，发现还是翼虎的配置更加彪悍，但是仔细对比配置表，发现其实翼虎的高科技配置其实主要还是集中在主动安全配置上，多出来的配置诸如车道保持、报警系统等，这些使用几率不大的配置与更大空间、内饰更豪且便宜5000元，如何做出选择就看车主自己的喜好了。

　　一番比较后我们不难发现，虽然昂科威的在许多方面都具有优势，但翼虎也并非是许多背书党眼中被踩在脚下的车型，作为紧凑级SUV中翘楚，翼虎也有其过人之处，其在市场上的受欢迎程度就可见一斑。可以预见的是，昂科威上市后，在高端紧凑级市场，翼虎、途观和昂科威会并不会出现一家独大的局面，最有可能的结果是“三赢”，反而那些产品力不佳、亦或品牌溢价能力不强的SUV产品，才会面临更加严峻的竞争压力。阿门！(白希文)