新一代皇冠会将丰田品牌带向何方?

　　虽然不能直接与“S级轿车之于奔驰、7系轿车之于宝马”相提并论,但在中国市场上,皇冠轿车之于丰田品牌,甚至之于日系车,都有着不可替代的高端引领与示范效应。

　　在中国市场已历经三代的皇冠,品牌定位始终飘忽不定、难以找准方向,销量更是一降再降。而丰田本身的品牌力,也因皇冠的没落而步入下行轨道。

　　中国经济网记者注意到,亮相本届广州车展的新皇冠,同第十三代皇冠一样,依然是基于海外皇冠MAJESTA(加长版)打造;前进气格栅采用倒梯形设计,并配备横条幅中网,造型犀利;崭新的前后大灯组内部融入LED光带,时尚感倍增。

　　在一汽丰田展台,尽管新皇冠的内饰被黑色玻璃窗裹得严严实实,但是从种种“减龄”的设计元素,以及将新增一款配备2.0T发动机的新车型等迹象表明,丰田欲重塑一款年轻、时尚、运动座驾,从而降低新皇冠目标用户群年龄层、扩展市场的意图。

　　来自多家媒体的试车报告也称,丰田“确实把奥迪A4L这类中高级轿车视为全新一代皇冠的竞争对手”。

　　某汽车论坛的一位网友认为,新皇冠的外形就跟加大号的山寨锐志一样,明明是一款高端商务用车偏偏要走运动路线,“皇冠如此跟风,不摆出自己的姿态,不但会被老客户抛弃,年轻的新客户更是没有人认”。

　　在上一篇文章全面分析了之前两代皇冠轿车国产后的现实表现之后,再让我们看一看它对丰田品牌可能的影响。

　　第十四代皇冠——或将遭遇“迷途难返”的尴尬 　　

　　刚刚亮相广州车展的国产第十四代皇冠

　　事实上,从2013年全新VIOS威驰与全新YARiS L两款小型车的相继面市,到今年上半年新卡罗拉和雷凌更绚更酷的外形,再到本届广州车展期间皇冠的换代与凯美瑞的改款,丰田在中国推行的年轻化战略已展露无遗。

　　但是,新一代皇冠一旦改走年轻、时尚路线,不但表明其“自暴自弃”地背离了中大型轿车(C级车)市场的主流,而且还可能与同门的雷克萨斯品牌同级别车“正面交锋”,其品牌力和产品力自然是都“招架不住”。

　　若皇冠降低身价,“犹抱琵琶半遮面”的下探到中高级车(B级车)市场,首先,性能与空间的优势势必会冲击并压制凯美瑞、锐志等“丰田系”所在的市场空间,并且还可能产生“多米诺骨牌”效应,拉低丰田全系车型的定位,这一定不是丰田方面愿意看到的。

　　其次,与高档品牌的中高级车(B级车),如奥迪A4L、宝马3系相比,皇冠赢得市场的资本又是什么呢?毕竟,从小受到“开宝马、坐奔驰”熏陶的年轻人,多数会难以抛开品牌力强大的“德系三强”,转而接受其父辈才认为是“高端车”的皇冠。

　　第三,也许是最重要的,高档品牌“第二梯队”如英菲尼迪、沃尔沃等都竭尽全力在高档B级车市场打拼着,无论是动力强劲的Q50L还是后排空间出众的S60L,在很多方面都丝毫不输给皇冠。

　　那么,超“5米长”的新一代皇冠,搭配多少有些别扭的“犀利前脸”以及自认为还算运动、时尚的车身线条,凭借在多数人看来不伦不类的“脸蛋儿和身段儿”,在本就激烈异常的高档B级车市场竞争究竟有几成胜算呢?

　　第十四代皇冠与奥迪A6L和宝马5系Li的尺寸比较

　　新皇冠要改的,除了外形,还有定位 　　

　　刚刚亮相广州车展的国产第十四代皇冠

　　在去年的广州车展上,丰田方面称,近半个世纪以来,丰田在中国市场累计销售600万辆汽车;而大众则称,进入中国市场30年,有1800万人成为大众汽车车主。显然,两者的比例为1比3。可见,大众汽车已经是后来居上的赢家。中国经济网记者注意到,今年,就在丰田为在中国市场销售100万辆而苦苦追求之时,大众汽车有望在华销售360万辆,两者的比例扩大为1比3.6,差距有越拉越大之势。况且,大众汽车已经着手在中国市场的400万辆、500万辆﹍﹍

　　换句话说,在中国市场上,丰田已被全球销量第二的大众“甩出好几条街”;丰田今年甚至可能被排名第五的福特超越。迫于销售压力,一汽丰田、广汽丰田更是双双下调2014年全年销售预期。有人预计,随着在全球最大的中国市场节节败退,丰田很可能痛失销量冠军的宝座。

　　如今,以丰田、本田为代表的日系品牌,主要由于自身因素,正逐渐丧失市场话语权。凯美瑞、雅阁、天籁这三款曾经的日系B级车领头羊,正被德系、美系、韩系吞噬着市场份额,而日系品牌的“杀手锏”——新能源汽车又迟迟未能破局。

　　对于丰田来说,第十四代皇冠重战江湖能否挽回败局,关系着整个丰田的销售业绩能否因此而上行。然而,皇冠如此让消费者难以看透的市场和品牌定位,又怎能完成丰田的美好愿景呢?

　　一位开过新老几代皇冠老司机的一席话或许能够更加形象地概括皇冠的现在和未来,“有司机的BOSS不太会考虑皇冠这个价位,自己开车的青年才俊也不太会考虑皇冠这种没有驾驶乐趣的车型。皇冠想咸鱼翻生,要改的除了外形,还有定位。”(记者 朱津津)