暴躁的独行侠——测试奔驰GLA45AMG(3)

　　动力方面，GLA 45 AMG搭载了一台与A 45 AMG相同的2.0升涡轮增压发动机，最大功率265kW/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm。与发动机搭配的也同样是7G-DCT双离合变速箱。对于这台“最速2.0T”发动机相信大家已经有了一定的了解，但把它放在GLA 45 AMG这样一台跨界SUV上又会有怎样的表现呢？

　　在加速测试时，我们使用“弹射模式”进行起步。GLA 45 AMG“弹射模式”的开启方式与A 45 AMG、CLA 45 AMG相同，驾驶员需要踩住刹车，将变速箱调至M挡，然后关闭ESP，同时按住升挡及降挡两个换挡拨片，此时仪表会出现“RACE START”的字样，之后按提示按下升挡拨片即可开启。

　　开启“弹射模式”后将油门踏板踩到底，发动机转速会维持在3500rpm。松开刹车踏板的一刹那，强大的扭矩瞬间迸发，在轮胎短暂打滑后四驱系统会马上介入调整驱动方式，使车轮迅速恢复抓地力。最终GLA 45 AMG取得了4.79秒0-100km/h的加速成绩，与官方4.8秒的成绩几乎一致。

　　在100km/h-0刹车测试中，GLA 45 AMG所配备的对向四活塞前刹车系统为车辆带来了出色的制动力，四条马牌Conti Sport Contact也提供了足够的摩擦力，使其最终取得了39.24米的成绩。值得一提的是，尽管GLA 45 AMG的悬挂行程相比A 45 AMG有所增加，但其在刹车测试中依旧保持了非常好的车身姿态，车头下沉现象并不明显。

　　虽然GLA 45 AMG的底盘比A 45 AMG高了40mm，但它依旧在绕桩时为车身带来了出色的支撑性，再加上指向非常精准的转向系统，使GLA 45 AMG在绕桩测试时的表现非常出色。

　　相比A 45 AMG和CLA 45 AMG，定位于跨界SUV的GLA 45 AMG的悬架要相对软一些，而这样的设定使得GLA 45 AMG更适合一般的道路驾驶，在过一些坑洼路段的时候车内乘客不至于颠得难以忍受。

　　但GLA 45 AMG的操控依旧出色，虽然车身相对A 45 AMG高了一些，但驾驶起来依旧拥有很强的贴地感，精准的转向基本上是指哪儿打哪儿，在行驶中车身的循迹性很好，并没有因为高度增加而牺牲操控性。

　　GLA 45 AMG上所装备的4-MATIC四驱系统经过了AMG的精心调教，可根据驾驶情况自动在两驱和四驱之间进行自动切换，在一般公路正常行驶时为前轮驱动，而当遇到湿滑路面或激烈驾驶时能将最多50%的动力传输至后轮。

　　另外，这套四驱系统还可以在抓地力不断变化的路面以及湿滑路面上进一步提升驾驶安全性，通过锁止式差速器对制动系统进行干预，以防止在起步和加速时驱动轮单侧打滑，将驱动力矩传输至保持有牵引力的车轮上。

　　编辑点评：与A 45 AMG和CLA 45 AMG相比，GLA 45 AMG拥有更为宽敞的车内空间，增高的底盘和相对软一些的悬挂系统也使其更适合带着一家人出行。但你绝不能被它的这些特性所迷惑，强大的动力系统依旧能让你在加速时头晕目眩。而考虑到GLA 45 AMG的定位，它的对手也仅有奥迪RS Q3，但目前还没有奥迪RS Q3进入国内的消息，这就使GLA 45 AMG在国内成为了暂无对手的“独行侠”。（原麟）