不再慢性子 华晨宝马X1 sDrive 18i试驾(4)

　　终于到了这辆新款宝马X1的核心部分了，代号为N20B20的2.0T双涡管单涡轮发动，相信关注宝马的朋友一定对它并不陌生，但此次18i车型所搭载的这台，与我们熟知的那台用途广泛的184马力的N20B20发动机在调教上有着一定区别。它的最大马力为156匹，最大扭矩为240牛米，与老款2.0L自然吸气发动机相比，虽然马力上仅仅只多了6匹，但扭矩上却高出了40牛米，还是比较可观的。

　　当然对于目前市面上动辄200匹的2.0T发动机来说，这款18i的发动机确实有些不够意思，但不必担心，除了最低配的手挡车型外，宝马X1已经全系搭载了8AT自动变速箱，从以往的试驾感受来看，这款变速箱无论是换挡速度还是平顺性，都表现的十分出色，所以对于它在这台车上的表现，还是比较让人放心的。

　　当我真正开上这台车的时候，可以说它的表现并没有让人失望，虽然可能还是无法体验到太大的推背感，但至少你能感觉到，这台车在加速的时候变得更加从容，而不像原来那台2.0L自然吸气发动机车型，每到加速的时候，似乎都要费劲九牛二虎之力吼上两嗓子才能跑得动。

　　尤其是在加速超车的过程中，深踩油门之后，8AT变速箱可迅速做出降档动作，同时多出的40牛米扭矩，在此时也发挥了很大作用，1250转就可爆发出的最大扭矩，相比老款3600转的临界点来说，有了飞跃性的突破，所以这次的18i在超车时，可以让驾驶员变得更加有信心。

　　宝马X1此次18i排量的车型全部采用了后驱形式，加上宝马引以为荣的50:50的前后配重，让这台SUV在操控方面显得乐趣十足。也正是因为骨子里的这种运动感，所以宝马X1的悬挂调校整体偏硬，在铺装路面行驶时，与轿车并无差异，但这种悬挂一旦行驶到非铺装路面，乐趣就会变为煎熬了，稍有颠簸都会丝毫没有保留的传递到屁股底下，长时间乘坐的话势必不会太舒服。

　　宝马X1的转向采用了电子助力的形式，整体手感还是偏沉，但与同品牌的车型相比，并不是沉的那么彻底，尤其实在调头与停车时可以明显的体会到这种感觉。不过在正常行驶时，这种轻盈的手感并没有影响到宝马一向优质的操控，虽然与其他宝马旗下车型相比存在一点点的虚位，但指向依旧是那么精准，并且随着速度的升高，方向盘的那种沉稳劲儿会再次出现，为驾驶员增添信心。

　　总结：对于曾经那些持币观望宝马X1 18i车型的消费者来说，动力上的软弱成为了他们犹豫的主要原因，不过当这次新款X1为全系18i车型更换了发动机与变速箱之后，我们似乎应该重新摆正态度去认识这款车型了。动力上的弱势被弥补，油耗方面也变得更有优势，同时在售价上也没有什么浮动，也许过不了多久宝马X1将会全系换代，但不得不说，与以往宝马X1的18i车型相比，这一次的18i车型你绝对值得拥有。（杜铭蔚）