一周车事: 高速路收费利润超房产 经销商亏损严重(4)

　　12月5日 中华工商时报 归来不受待见 林肯重返中国饱受质疑

　　林肯汽车在2020年要实现30万辆全球销量，中国市场起码得销售10万辆才有可能

　　中国市场挽救了别克品牌，林肯能不能成为又一个"别克"？

　　以美国第十六任总统亚伯拉罕•林肯的名字命名的林肯汽车，正在让这个伟大的名字“蒙羞”。

　　1990年，林肯汽车在全球销量达到最高峰23万辆，在美国豪华车品牌中销量第一。但其后20多年来，林肯汽车销量逐年下跌，到2013年，全球销量仅为8.1649万辆，仅为凯迪拉克的一半，奔驰的1/4，在美国豪车销量排行榜上跌到了接近垫底儿的第八。更难堪的是，现在的林肯汽车已经彻底沦陷，除了在美国本土占有一席之地外，在美国以外其他国家和地区的市场，几乎毫无建树。

　　早在上世纪80年代，林肯就开始进入中国，时间与奥迪差不多，但在业绩上二者却有天壤之别，后者是豪车销售领头羊，前者连羊尾巴上的毛都不是——品牌力不强直接导致林肯汽车遭遇滑铁卢，2008年，林肯汽车不得不黯然退出中国市场，退守美国本土。其时正值全球经济严重衰退，而中国经济却是一枝独秀，其他豪车品牌纷纷加大拓展力度，把中国市场作为“救命稻草”。

　　从中国市场退场让林肯彻底沦为一个区域性品牌，甚至差点被卖身或永远消失——林肯汽车的东家福特有着出售豪车品牌的传统，阿斯顿•马丁、捷豹、路虎、沃尔沃都曾经都是福特旗下的豪华车品牌，但现在都已经易主。

　　卷土重来的林肯汽车，为取悦中国消费者，用心良苦，不断降低身段，争取以新面貌示人。

　　第一次进军中国时，林肯汽车借助的是福特渠道。但这样一方面无法为林肯带去目标消费客户，另一方面林肯汽车也会被福特汽车淹没，根本无法凸显自身优势。现在林肯汽车吸取经验教训，独立经营自己专属的4S店。但其同时要面临品牌提升、市场培育问题，估计在相当长一段时间内没有实际效果，这考验着林肯汽车的决心和耐心。

　　在产品方面，林肯汽车尽量作出入乡随俗地改变，推出的MKC和MKZ车型，在车身设计、后排空间和内饰上都做出了相当大的调整，以迎合中国消费者。在产品价格上，一让到底，接近地气，把“美国总统专座”豪车品牌价格调到了中国富裕阶层甚至中产阶层都能接受的水准。

　　林肯在中国将目标消费者锁定为新贵阶层。所谓“新”就是年轻，也即低龄化；所谓贵，就是品位和身份。年轻人口味是最具个性的，最难调的，也就是说特别挑剔。所以，林肯中国区总裁庞立博(Robert Parker)称：“今天的中国豪华车消费者需要个性化定制和能够反映个人风格的产品。”这说明以前在中国市场的失败经历加深了林肯对中国市场和消费者的认识。根据这些宝贵经验，林肯汽车做出了相应改变。如赋予2013年MKT更多新设计，前格栅唯一的横条采用更为密集的细条垂直板条进行装饰，保护杠改为三横条模式，显得更为细长。

　　但总体来看，林肯汽车并没有为中国市场做出根本性改变，造型陈旧、设计落后、内饰老化仍然是林肯突出特点，整体设计缺乏贵气，材质和做工也不显档次，比起同胞凯迪拉克早就内饰“欧化”、高档化、精致化，林肯慢了显然不止一拍。与其他一线豪车品牌比，更不在一个档次上。

　　当然，中国消费者也在质疑林肯汽车的诚意和质量。例如，林肯汽车MKC新车其实是基于福特集团福特Kuga，也就是国产翼虎打造的，基本上是换汤不换药。而林肯汽车MKZ混动车最近因为变速器故障被大规模召回7153辆。今年10月，美国宣布由于油箱加固支架可能受到侵蚀，有可能导致燃油泄漏，引发火灾，召回20.4万辆SUV，其中就有涵盖福特锐盖和林肯MKX。

　　林肯汽车已经错失了中国市场黄金10年。由于在北美市场逐渐失宠，林肯汽车不得不重返中国，尝试摆脱过度依赖美国市场的现状。但从林肯汽车在美国市场和中国市场曾经的表现来看，或许可以说，属于林肯汽车的时代已经过去。(中新网 汽车频道)