绿野仙踪——试驾混合动力雅阁

　　长期以来，丰田牢牢地占据着混合动力技术的制高点，说起混合动力，人们首先想到的也会是丰田。但有一个品牌开发的混合动力技术，却让丰田表示，将在下一代产品上将其超越——这意味着，丰田默认了这项技术比起目前的丰田混动产品更加优秀这一事实。这就是本田的FUNTEC HYBRID混合动力技术，虽然它将在2016年正式引进中国，但是近日，记者已经有幸对搭载了这一技术的混合动力雅阁轿车进行了体验。

　　外观内饰 一笔略过

　　混合动力雅阁是基于普通款雅阁轿车衍生而来，记者试驾的混动雅阁产自美国，自然是基于美版雅阁。所以对它的外观和内饰无需关注过多，那不过是美、中两个车型版本之间的差异而已。而外观上，除了几个混动车标之外，也就只有车头的银蓝色水箱格栅能够体现身份了。内饰方面，混合动力雅阁也保持着普通车型的基本格局，只有在仪表和中控屏幕上，增加了显示混动装置工作状态的功能，并在变速档杆旁增设了EV纯电驱动按钮。除此之外，这就是一台普通的美版雅阁轿车。

　　i-MMD究竟是什么呢？

　　本田新一代混合动力系统包括适合紧凑型汽车使用的智能双离合单电机混合动力系统i-DCD、适合中大型车使用的i-MMD系统以及搭载于高级车的三电机超级四轮驱动力混合动力系统SH-AWD。身为中高级车，雅阁采用的便是i-MMD混合动力系统。i-MMD是目前具备顶尖效率的双电机混合动力系统，动力输出强劲而稳定。该系统采用了2.0L阿特金森循环汽油发动机，并且用新开发的高效、高功率双电机，电动CVT取代了传统的变速箱，外加高功率锂离子电池，同时配置了动力控制单元PCU以及电压控制单元，以发动机和电动机的完美融合，兼顾燃油经济性、舒适性以及驾驶的乐趣。

　　i-MMD系统有三种工作模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。

　　车辆起步时，i-MMD系统启动电动驱动模式，此时的驱动模式和纯电动汽车一致：车辆由电机驱动行驶，而与发动机相连的离合器断开，发动机不工作，此时燃油消耗为0。

　　逐渐加速时，车辆切换至“混合动力驱动模式”行驶。在此模式下，车辆仍旧为电力驱动，此时发动机的动力将通过发电机转化为电力，然后以更强劲的动力驱动电机。由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接，电力传导比例提高，从而使得整体效率提高，车辆可以表现出极佳的燃油经济性。

　　当汽车进入高速巡航状态并且发动机达到最高效率时，驱动电机将关闭，i-MMD系统进入“发动机驱动模式”。此种模式下，发动机将通过离合器直接连接到驱动轮，以更简洁的构造、更直接、高效的模式驱动，此时，2.0L阿特金森发动机也表现出了同级别车型中顶尖的燃油经济性。

　　可见搭载的i-MMD系统在起步、加速，以及高速巡航中都实现了最高效。该系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接，这使得搭载i-MMD混合动力系统的混动版雅阁在综合工况下的油耗低至百公里4.6L，处于同级车最优秀的水平。

　　比肩传统车的驾控乐趣

　　相对于以往混合动力车留给我的印象，混合动力雅阁在驾乘体验方面也有着更接近传统汽车的表现。比如带动着动能回收装置的刹车踏板，踩下去的脚感就跟普通的车辆无异，而且据说能量回收的效率也提高了；电动机参与工作的时间变长了，但电动机的嗡嗡声从车厢里却很难察觉；只要想加速，即使是在高速巡航状态下，深踩油门的一刻，电动机瞬间介入工作，超车什么的真的很轻松。记者亲身测试了混动雅阁0-60KM时速的加速，4秒钟的表现已经是3.0L自然吸气车型的水平。

　　相比于目前主流的混动技术，本田的创新混动系统可以实现电、油两种动力源的自由切换，电动机和内燃机的工作状态也是独立控制互不牵连的，不仅能够减少内耗、让两个动力源都以最佳工况工作，同时也会实现更加迅捷的动力输出。只是如果你也想体验这套装置的过人之处，那还得等到后年。

　　（文/图 记者 朱钦）