中庸之道——试驾三菱欧蓝德2.4L

　　欧蓝德的演化，和斯巴鲁森林人相当类似。最初都是偏向于旅行车属性的“crossover”，后来看到SUV浪潮，便都转型加入行列，开始和CR-V、RAV4等车型竞争。第二代欧蓝德开始采用GS平台，或许很多人不知道，有很多其它品牌SUV也在共用该平台，比如Jeep指南者、标致4007、雪铁龙C-cross，以及曾短暂进入过国内的道奇酷搏等。第三代欧蓝德继续沿用GS平台，由于排量税方面的原因，第三代欧蓝德在中国取消了3.0L车型，仅保留2.0L和2.4L两种排量。

　　熟悉三菱欧蓝德的人，或许会觉得这代欧蓝德的样子不如上代车型好看，上代欧蓝德的造型为它赢得“大嘴鲨鱼”的称号，相当有进攻性，而第三代欧蓝德反而“退步”了，木讷的前脸，比较方正的车厢线条，让新欧蓝德看上去“平庸”了许多。为什么会这样？有人猜测，现在的外观，最初是专门给插电混动版设计的。三菱在设计完后发现效果不错，普通版则直接“偷懒”将此借用过来，证据就是欧蓝德的车头上格栅，像一些纯电动车那样，采用了全封闭设计。不过作为一台汽油车，格栅还是要肩负起进气和散热的功能，而欧蓝德将这个任务则交给了下格栅来完成。

　　和其他日系SUV如本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏相比，欧蓝德的长度是最长的，毕竟第三代欧蓝德要兼顾7座版车型，需要有更多长度来保证第三排的乘坐舒适性。欧蓝德后排座椅要明显比前排单薄，对后背支撑一般，这点远比不上后排能略微给人“沙发感”的CR-V。但算作弥补的是，欧蓝德第二排座椅不仅能调节前后，同时还能调节靠背倾斜度（但幅度都不大），加之中央地台接近全平，身体可随时变换喜欢的姿势。第三排的舒适性就非常一般，顶脚在所难免，而且过减速带会有碰头可能，对比起5座车而言，欧蓝德第三排还是能应付一些不时之需，但如果只是为了7座而考虑欧蓝德的话，可以说类似价格有很多更优选择，比如丰田汉兰达、现代胜达等。

　　欧蓝德2.4L舍弃了上代车型的4B12发动机，转而使用新的4J12发动机。三菱在4J12发动机的推广上，显得非常“低调”。4J12发动机在技术上比较大的突破，就是加入了可变升程技术。虽然本田i-Vtec已使用可变升程技术多年，但这种技术在同级车型中仍算鲜有。与4J12发动机匹配的是一副CVT变速箱。欧蓝德的“2.4L+CVT”，让人想到了雅阁2.4L所用的那套地球梦。不仅因为它们排量和变速箱规格接近，两车开起来也同样有着“异曲同工之妙”，都是讲求静谧、线性、顺滑。运转声音控制得非常轻微，加速力道高度遵循于油门，既不短斤缺两，又不自我表现过头，加之CVT让加速过程不会“断气”，最终给人有种在开V6车型的错觉。（文/图 许方华）

　　X档案

　　赞

　　●动力线性平顺，加速感受优于许多CVT车型

　　●底盘稳定帖服，行车舒适安逸

　　●四驱系统能在适时、全时模式间变换，功能多样性同级最强

　　●第二排座椅调节维度多，中央地台较平

　　弹

　　●外形平平无奇

　　●高速时的提速能力较弱

　　●后排没有出风口