运动与豪华的极致体现——试驾讴歌TLX(4)

　　试驾车搭载是一台具备直喷技术的2.4L直列四缸自然吸气发动机（型号：K24W7），最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm；推荐使用95号汽油。

　　与发动机匹配的是一部具备液力变矩器的8速双离合手自一体变速箱，同时方向盘上配有换挡拨片以提升驾驶乐趣。

　　TLX提供四种驾驶模式：经济巡航、标准、运动以及运动+模式。在经济巡航模式和标准模式下，方向盘转向助力相对轻柔，同时油门响应也比较舒缓（经济巡航模式还会对空调系统进行合理控制以达到节油的目的），再加上8速双离合绵密积极的换挡设定，TLX会呈现出非常平顺舒适的驾驶质感。

　　而运动和运动+模式下，转向力度明显会更加饱满，同时油门响应更加细腻敏感；运动+模式下对换挡的时机选择非常激进，甚至当转速指针拉近红区时也会因为该模式下具备的“挡位保持”设定而拒绝升挡；不过最刺激的尚不止于此，如果在运动或运动+模式下恰巧行驶在蜿蜒山路上，那么在保持合理速度的前提下进入弯道时请大胆地对油门继续施加压力吧，PAWS四轮精确转向系统在提升车辆过弯极限方面表现出的强大功效绝对会让你咂舌不已；原本期待回响在耳边的轮胎尖啸声尚未发出就在后轮随前轮轻巧的同向转动（内外前束角最大均可达到1.2°）下被消弭于无形。

　　TLX的制动踏板回馈力度适中，但得到的制动力却非常强劲，尤其前1/3行程的制动效果尤其明显，在道路状况较为复杂的市区路段脚下力道不够细腻的驾驶员很可能会被后排乘客抱怨；而在高速行驶时制动PAWS同样会进行介入，此时两个后轮会呈八字向内倾斜获得更好的制动效果。

　　除了PAWS，AHA（敏捷操控辅助系统）以及VSA（动态稳定控制系统）也会通过感应模块在侦测到车辆出现横向G值时对车辆的动态表现进行干预，所不同的是，AHA仍旧是以提升操控极限为主要目的（介入时机会比PAWS更晚，通过主动制动实现），而VSA更多是在车辆突破极限开始失控时才会介入。

　　采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构的TLX底盘表现扎实厚重，前后振幅响应式减震器过滤路面的细碎震动非常彻底，在高速过弯时又能提供了足够的支撑力；延续自TL的避震器液压衬套则对底盘的隔音降噪贡献良多。

　　编辑点评：现在终于可以回答开篇时的疑问了：作为TSX与TL的替代者，讴歌的工程师们希望TLX能将“运动”与“豪华”这两种特性同时呈献给消费者。通过这短暂的一天接触来看，我认为他们做的很成功。质感出色的内饰与种类繁多且功能强大的安全/舒适配置无疑为这款车营造了足够的豪华感；紧致干练的外形设计、PAWS所带来的更强悍的操控极限也让TLX无愧于“运动”的名号。（赵琮迪）