有戏！——试驾英菲尼迪Q50L

　　中控台设计较有个性。

　　双屏幕设计

　　国产Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm。

　　国产Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm。

　　发动机出自戴姆勒集团。

　　Q50L是东风英菲尼迪在襄阳工厂的首款国产车型，而且走的是时尚运动风路线。这款轿车的对手都不是泛泛之辈：宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级是垄断豪车入门级的“三强”。要想分一杯羹，英菲尼迪Q50L只能剑走偏锋，也就是说必须有自己的特点。

　　英菲尼迪Q50L 2.0T技术参数

　　官方指导价 27.98万~42.98万元

　　发动机 2.0T

　　变速箱 7挡手自一体

　　排量 1991ml

　　长/宽/高 4852/1823/1456mm

　　轴距 2898mm

　　整备质量 1710kg

　　驱动方式 前置后驱

　　最大马力 211Ps

　　最大功率 155kW

　　最大扭矩 350N·m

　　最高车速 245km/h

　　工信部综合油耗 7.4L/100km

　　加“L”换空间

　　上周，记者在苏州重点试驾体验了英菲尼迪的Q50L 2.0T 豪华运动版。相比竞争对手，英菲尼迪Q50L的个性最先体现在外观上，与进口版相比，国产版外观并没做太多改变，只是细节上做了微调，其时尚修长的外观个性被原汁原味地保留下来。

　　既然是加了个“L”的加长版Q50，我们得先评测它的空间容量。国产Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm，但是英菲尼迪并未解释具体加长在哪一部分，记者只能从实际乘坐中摸索。总的来说，Q50L的前后排空间都比较理想，尤其是后排的膝部空间比进口版明显宽松一些，对于1.7米左右的人来说，乘坐舒适。但这种宽裕如果与宝马3系比是肯定赢的，与凯迪拉克ATS的“阔绰”比，又显得不够了。Q50L的内饰也未做过多调整，材质方面与进口一致。

　　国产Q50L中控台保留了英菲尼迪InTouch的双屏幕设计：上面是八英寸屏，显示导航地图；下面是7英寸屏，可操控车上的娱乐和智能辅助系统。不得不说，这两个大屏显得档次十足，尤其是屏幕的显示方式，很有特斯拉的范儿。但缺点也是杠杠的——反应不够流畅。

　　车内还有些按键设计显得累赘，如变速箱下方另设的控制两个屏幕的旋转按钮，按照当下触摸屏流行及车主的使用习惯，此处完全可省略。

　　Q50L的储物格与进口版一样，总嫌不够。如后门两侧就没有置物空间，而且车内储物格都比较小，喜欢在车内放小杂物的车主，估计得另置储物袋了。

　　动力是奔驰的！

　　动力和操控是考验Q50L竞争力的第二重点。国产车型搭载的是与进口版一致的2.0T发动机与七速手自一体变速箱。这款发动机，英菲尼迪特别强调：出自戴姆勒集团，而且奔驰C级和GLK上用的是它的国产版，而Q50L是德国原装进口的！

　　在英菲尼迪的调校下，这套动力系统能达到最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩达到350牛·米，轻松应对城市驾驶所遇到的各种路况，但油门和刹车调校得稍显“紧绷”，踩下油门后动力不会马上源源不断输出，而是趋向于缓缓提升。

　　最可圈可点的是Q50L搭载的DAS线控转向系统，在弯道多路况差的情况下，灵活的转向、低速时较为省力轻松的手感能有效减少驾驶者开车的疲惫感。而且Q50L采用电子系统，有标准、运动、ECO和雪地四种预设驾驶选项，驾驶者可以根据喜好对转向力度、转向响应的转向偏好设定，实现个性化的驾驶。

　　试驾总结：抢市场有戏

　　入门豪车不仅比的是价格，还比品牌和对驾乘人员的关爱和体贴的设计细节。这几年，大笔营销宣传费用的投入和产品的更新，使得英菲尼迪品牌的知名度上升明显。对于首款国产车型，英菲尼迪将Q50 2.0T车型原有的配置、技术都原封不动搬到了国产Q50L身上，再通过增加轴距带来乘坐空间的提升，让整体性价比提升。入门版不到28万元的价格，仅看其发动机和变速箱就很够吸引力，虽然英菲尼迪在Q50L的一些小细节的设计上有让人不满的小“任性”，但都不影响他在入门豪车市场找到立足之地。

　　辅助系统很丰富

　　英菲尼迪所搭配的安全和智能系统很丰富，但这种丰富也已经是时下的趋势。当然日常必备的驾驶辅助系统，我们可以在Q50L的中控台屏幕界面中调出，包含了PFCW车辆追撞预警系统、FEB自动急停辅助系统、DCA车距控制辅助系统，可以减少驾驶者因为车距过近导致的危险。

　　而实际驾驶过程中，最长出现干扰的是——主动车道控制系统（ALC），在开启后搭配自适应巡航系统，相当于自动驾驶，而且反应灵敏，介入平顺。但如果此时驾驶者走神了，也是相当危险的，因为当车辆偏移车道，驾驶者没有接手系统自动修正的动作，系统就会放任车辆偏移过去了。

　　所以在我们反复故意偏移车道的试驾后，告诉大家的教训是：不要过度依赖驾驶辅助系统，因为也只是“辅助”而已。

　　此外，在对比PSA集团旗下的产品，再体验同级奥迪、奔驰和宝马车型对自动启停的最新改进调校效果后，英菲尼迪自带的自动启停给人感觉就稍显“粗暴”了，介入非常明显，停车松开刹车后，车体总得明显“震”一下，在红绿灯路口多的城市道路行驶，就让人觉得“聒噪”。当然，我们选择关了它。（文/图 记者邓莉）