汽车经销商经营压力山大求补贴

预计未来车市竞争会更加充分。

　　岁末的车市，以往原本是车商“举杯庆贺”的月份，却频繁上演了商家因亏损而引发的叫苦。继此前一豪华品牌商家叫苦后获得50亿元补贴，处于同一梯队的另两大豪华品牌，则分别主动砸出20亿元和10亿元补贴国内的经销商。继三大豪华品牌“补贴”之外，商家叫苦的热情再度高涨，一些奢华品牌也加入这一行列。此外，在市场销量巨大的热销品牌一汽丰田的经销商，近日也在网上传出加入申请补贴的行列。

　　记者调查发现，佛山经销商同样面临库存积压、亏损严重的现象。尽管不少品牌赢得了巨大的市场份额，但同样难逃亏损。业内人士提醒，4S店的经营链条其实十分脆弱，一部分4S店靠借贷苦苦支撑，车主如涉及订车款或者车款，建议一定要小心谨慎：预付款能少则少，交付整车全款除必须转入公司账户外，还应先查验车辆合格证，交完全款后应迅速完成上牌手续。

　　车市：库存高企 亏钱卖车

　　近日，中国汽车流通协会发布覆盖全国大部分省份千余家4S店的汽车经销商库存调查结果， 11月份汽车经销商综合库存系数为1.83，环比上升24%，同比上升33%，经销商库存大幅度增加。11月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有不同幅度上升，而且都处于警戒线水平以上。

　　记者调查发现，佛山车市库存同样积压严重。某大型经销集团一位知情人士透露，佛山目前库存量大致在4万~5万辆，为缓解资金压力，亏本售车已成为普遍的现象。该人士透露，今年亏损的商家占比保守估计超过五成，有两成的商家在盈亏线上徘徊。

　　据分析，在今年车市中，面包车商家日子最好过，货车经销商日子过得很滋润，但乘用车品牌，则绝大多数处于亏损或者勉强能够维持。某日系品牌负责人坦言，旗下亏得最多的一款MPV车型，单车亏损约为2万元。产能的过剩，店面的增多，市场容量不变，导致了竞争的加剧。

　　在车企高压任务的重压下，经销商为完成任务，只能亏钱卖车。“如果今年车企没有新车，全系车型都在亏损现象非常普遍，只能靠售后利润来弥补。如果售后盈利能力差，尤其是一些缺少客源的新店，亏损就是非常正常。”据悉，佛山有一间合资品牌的4S店，在开业三年多的时间里，亏掉了1500万元的启动运营资金。

　　近日，更是继续传来关门倒闭和商家监管不严销售人员卷款等事件。数据显示，最近三年间，佛山关门的4S店超过20家，倒闭品牌店涉及自主、合资和进口等多种汽车经营业态。除了关门，车城各门店的股权频繁变更，也将佛山车市经营风险，淋漓尽致地呈现。而本月初，在顺德伦教一间豪车4S店，还上演了一出店长卷款风波，涉及20多位车主，订车款高达200多万元。

　　商家：厂家补贴非常必要

　　佛山有商家坦言，卖车亏损已成不争的事实，目前捉襟见肘的售后利润，已难以弥补新车销售亏损，不少商家经营4S店正处于苦苦支撑的阶段，希望守得云开见月明。尤为值得一提的是，新店亏损更加普遍，新建店由于没有售后积累，利润来源单一， 如果新车稍微有所压库，就会出现亏损。“厂家补贴对于保住商家亏损，非常必要。”

　　预测：未来竞争进一步加剧

　　有业内人士指出，近年来，越来越多的品牌逐渐放宽了“跨区销售的门槛”，预计未来的竞争会进一步加剧，车市的竞争，已不仅仅是本地几家经营者的明争暗斗，而是扩大到更广阔的周边市场。在新店不断增多和边界越来越模糊的竞争环境下，车市竞争会更加充分。如果现行的汽车授权模式没有改变，明年上半年就会有大量的单店经销商死去，类似“家电渠道”洗牌的现象，很可能在车市出现。“单店经营模式由于其受到车企新车和商务政策影响更大，其抗风险能力更低。”该人士表示，“集团经营尤其是多品牌的经销商模式，其抗风险能力相对会高，至少可以拆东墙补西墙。”

　　提醒：交完全款后尽快上牌

　　销售人士提醒，车主在购车时，对款项交易一定要多留个心眼，以避免上当受骗。除了转账严格进入公司账户外，车主在支付订金时，应尽量少付款。一般而言，车主预付订金普遍在数千到1万元不等，要求车主支付高额的订金的店面，一定要小心警惕。除了款项要进入公司账户外，消费者在交全款时，一定要查验车辆的合格证，并在交完全款后，将车辆尽快开往车管所上牌。

　　需要提醒的是，车主交全款尽量不要选择周五或者周末的时间进行，建议与销售协商，交完全款后要立马安排上牌，以避免各种不必要的风险。（文/图 记者罗林）