中国宝马经销商争取到40亿元补贴

　　汽车经销商与厂家博弈的战火，在2015年元旦前后爆发。由宝马经销商充当急先锋的这场“逼宫”，早已跳出品牌内部的博弈，凸显整个行业的窘迫现状。

　　钱江晚报记者从杭州宝马经销商处获悉，元旦节后第一天，宝马中国与宝马经销商联合会经过艰苦的谈判，最终双方达成协议，额外增加补贴40亿元。

　　短短一个月时间里，厂商与经销商的“恩怨纠葛”持续发酵，除了宝马额外贴补40亿外，奔驰额外补贴经销商10亿，雷克萨斯补贴经销商、奥迪也会发放15亿模糊返利给经销商。厂家主动补贴渠道，成为新年最热门的话题。业内人士指出，今后，汽车经销商与厂家的关系将得到重塑，汽车市场有望更加健康，消费者能得到更好的服务。

　　40亿

　　宝马经销商获额外补助

　　“最新进展都是朋友圈里看到的。”本周一，杭州一家宝马4S店副总谨慎地表达了对于最近事件的关注。他说，上个月下旬，的确得到公司总部通知，要求暂停进货，只卖现车。不过，这两天已经恢复了从厂家进车。

　　“听说杭州一家店的负责人是宝马东南区经销商的牵头人，除了个别外资背景和本土经销商选择观望，杭州近半经销商参加了宝马经销商联合会。”业内人士向本报记者透露。而当事人面对记者采访选择沉默。

　　“宝马经销商联合会”是最近才出现在新闻中的新鲜词。2014年11月底，永达、正通、宝信、润东在内的宝马大经销商集团，联合以“宝马经销商联合会”名义，向宝马中国索要共计60亿元人民币补贴，同时提出宝马中国销售目标须与经销商共同协商、不能以KPI考核为理由变相增加批售数量或者搭售滞销车型等要求。

　　在2014年的最后一天，谈判没能达成一致。宝马经销商联合会将反抗升级，停止从厂家进车。

　　宝马中国的反应还算迅速，矛盾刚刚升级，节后第一天即达成一致：在去年模糊返利基础（11亿元）上额外再补贴40亿元，共计51亿元，2015年2月份付清；关于2015年商务任务签订等其他诉求，还在继续谈判，如果顺利，宝马经销商将恢复提车。

　　裂痕

　　缘于汽车暴利时代终结

　　汽车经销商，特别是豪车品牌，曾经走过一段“站在风口上，连猪都能被吹飞”的好日子。

　　那时，只要拿到品牌代理权，就意味着拿到了摇钱树。新开一家4S店投资高达六七千万元，疯狂的时候2～3年就能收回成本。“最好的时候，确实一家店一年就能赚3000万元。”城北一家宝马经销商告诉记者，但这几年卖车利润逐年下滑，2014年杭州遭遇限牌，车市更是雪上加霜，基本上只有X3一款车有少量盈利，其他车型一律亏损，“最严重的数7系，每卖出一辆要亏20多万元。”

　　而这，是汽车行业遭遇的普遍窘态，不止宝马独有。某家奥迪经销商告诉记者，该店除奥迪Q5等个别车型赚钱之外，其余车型都在赔钱销售。记者获悉，个别豪车品牌经销商甚至一年卖车亏损高达上亿元。

　　“竞争太激烈了。你看杭州那么小一个城市，宝马一年的销量近14000辆，加上奥迪、奔驰，不算二线豪车品牌，光这三个品牌市场容量就达3万多辆，车价早就跌穿了成本……”

　　2014年，对大多数汽车经销商而言，是压力巨大的一年。据中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》显示，2014年仅三成汽车经销商盈利，有40%经销商月平均库存超过2个月。推算的经销商终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。

　　当曾经的暴利行业遭遇盈利瓶颈，曾经的盟友之间也产生了裂痕。记者获悉，除了宝马之外，东风本田、一汽丰田和保时捷经销商都通过不同形式表示了对其汽车制造商的不满。

　　“中国经销商连续3年的高额亏损已经让他们难以承受，”市场人士指出，“第一年亏了忍一忍；第二年可以再咬咬牙；到第三年时，量变产生质变。如今经销商所承受的压力开始释放出来，对汽车厂家提出要求。”

　　建店

　　杭州宝马车商争取补贴

　　对于宝马厂家的补贴，杭州的宝马车商大多表示满意。“如果加上补贴，公司还能小赚几百万。其实今年杭州限牌以后，厂家就取消了对我们的强制任务考核。我们心里也明白，如果新年销售任务太低，对于维修后服务也会有影响。”有市场人士认为，其实宝马中国有一系列的举措，足以各个击破、应对经销商的“逼宫”。之所以最后增加40亿补贴，也是向经销商表达足够的诚意。

　　“这是个机会。2015年我们要加速推进建新店。”一家主营宝马品牌的经销商集团掌门人告诉记者，该集团公司2015年在省内还将新建3家宝马4S店，其中，位于艮山东路的新店不久后就将全新开业。“2014年，厂家拿出2.5亿元补贴新开店，算下来，2015年新开的店最多可以补贴到1000万元呢！”他说，新开店难得有这么宽松的环境；更重要的是，现在的市场形势，圈外人也不再敢贸然进军汽车行业，对于盈利健康的老店来说，正是扩张的好时机。（记者 杨吟）