2014大事件盘点:召回次数再创历史新高

　　岁末更替，“再见2014，你好2015”成为了这段时间网络上出现频率最高的词汇之一。回首过往一年，汽车业界可谓跌宕起伏、大事不断！反腐败行至深处，自主品牌遭遇“12连跌”……这一件件、一桩桩无不突显出，2014年——充满变革的一年。

　　中国经济网汽车将以2014年所发生的大事件作为切入点，并由此及他，对该类事件进行盘点、归纳，总结经验。今日，盘点关键词——“汽车召回”。

　　权威数据显示，在刚刚过去的2014年，国家质检总局共实施汽车召回122次，累计台次达499.7万余辆。尽管在数量上没有超越2013年全年召回531万辆的记录，但是2014年全年累计召回122次可谓创下了召回次数的新高。

　　到2015年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施已有两年之久。汽车召回数量的增加，并不意味着产品质量的下滑。相反，在汽车保有量直线攀升的当下，汽车召回规模扩大，恰恰反映出国内汽车召回制度的日趋成熟和完善，以及车企对产品质量问题和消费者出行安全关注度的提升。

汽车召回常态化

　　回顾2014年国内主要汽车召回事件：

　　本田受累高田气囊

　　高田安全气囊充气装置存在爆炸隐患已经影响到包括本田、丰田、日产、通用、福特 、宝马、奔驰等在内的多家汽车制造商，全球召回车辆达2000万辆。作为高田的最大客户，截至目前，本田已在全球范围召回1340万辆车。 2014年12月，本田汽车公司及其在中国的两家合资企业——广汽本田和东风本田，因高田安全气囊可能存在的缺陷召回569769辆车。

　　新速腾后轴断裂

　　由于后轴纵臂存在断裂隐患，2014年10月15日，一汽大众和大众中国宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

　　福特不止于断轴

　　轰轰烈烈的福特翼虎断轴门从2013年一直延续到2014年。2014年2月，福特正式召回2012年9月21日至2013年11月13日生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。但召回之后，关于翼虎断轴的投诉依然层出不穷。 2014年11月，由于部分车辆燃油管和燃油蒸发管的防腐蚀涂层在长时间使用后可能产生腐蚀，极端情况下可能导致燃油渗漏，长安福特再次决定自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期间生产的翼搏1.0T汽车，共计3187辆。

　　宝马发动机存隐患

　　2014年4月，由于发动机螺栓设计缺陷，宝马和华晨宝马宣布在华召回约23万辆汽车，车型包含进口和国产版，涉及12款车型。其中进口车型为2009年6月10日至2012年7月30日生产的1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6和Z4，共计138534辆；国产车型涉及3系和5系轿车，生产日期为2009年11月7日2013年6月6日，数量达到93564辆。

　　奇瑞风云2漏油隐患

　　由于部分车辆设计原因，活性碳罐易受到布置位置周边恶劣环境影响，车辆长期使用后，灰尘等可能会进入碳罐通气管，导致碳罐通气管堵塞或通气不畅，极端情况下会导致油箱损坏或电动燃油泵损坏，严重时甚至会导致燃油泄漏，存在安全隐患。2014年11月，奇瑞宣布自2014年12月15日起，召回2009年9月至2013年6月期间生产的风云2轿车，共计218961辆。

　　上海通用后悬架隐患

　　2014年9月，因后悬架螺母存安全隐患，上海通用决定自2014 年9月26日起，召回2009 年7 月9 日至2014 年8 月15 日期间生产的部分进口凯迪拉克SRX 汽车，共计107016 辆。早在2014年上半年，SRX就因动力隐患问题实施了召回，其动力总成软件的问题影响了车辆在低速运行时的加速问题。

　　除了以上，JEEP大切诺基因转向存隐患召回8646辆汽车、捷豹XJ因制动失效召回2877辆汽车、一汽丰田因混动系统隐患召回普锐斯等召回事件同样引起关注。从召回数量上计算，一汽大众、广汽本田、上海通用则成为2014汽车召回数量前三位的汽车企业，数量分别达到897787辆、582431辆和514196辆。

召回常态化之后

　　尽管我国汽车召回已经步入常态化，但是部分汽车企业召回问题车辆的主动性依然值得考量。比如，大众新速腾召回是在上百名车主集体维权以及国家质检总局的压力双重驱动之下才得以推进；福特则是在经历了诸多断轴事故之后才决定召回翼虎……

　　召回的意义本就是将车辆因质量造成的安全隐患扼杀在萌芽状态，如果每次召回都像高田安全气囊一样，已经造成死亡事故，那召回势必失去了应有的意义。从这个层面来讲，汽车企业提前预知车辆缺陷并及时采取召回措施显得尤为必要。

　　另外，由于某一零部件缺陷引发的大范围召回也令不少汽车企业蒙受着巨大风险和经济损失。2014年12月31日，受联合汽车电子有限公司燃油泵问题影响，包括长安汽车、一汽海马、北汽福田、浙江吉利、天津一汽夏利等在内的多家汽车生产者召回30余万辆汽车。在此之前的11月17日，奇瑞、华晨以及长城汽车三家自主品牌也曾因为零部件供应商联合汽车电子有限公司设计制造原因共同召回近56万辆缺陷汽车。

　　针对于此，2014年10月，国家质检总局首次将零部件生产者纳入召回体系。2015年随着该项政策的深化，零部件生产企业和主机厂一起承担责任或将有利于促进零部件企业加强自我检查和升级，整车的质量水平也有望进一步提高。

　　事实上，相较于欧美国家汽车召回已经经历几十年历史，中国的汽车召回则刚刚起步于2003年。这与“世界第一大汽车消费市场”的称谓并不相符，加之目前我国法律法规中对缺陷产品的认定标准过于宽泛，不太具有实际操作性，这也导致中国在国际大牌汽车制造商的召回中屡屡遭受不公平待遇。

　　对此，国家政府部门也采取了相应措施，如“隐瞒缺陷或拒绝召回最高可处召回车辆总值一半的罚款”等。迫于各方压力，未来，汽车企业召回次数自然会越来越多，但是消费者希望看到的是更多企业主动、有效的发起召回，因为正是汽车召回的深入推进，才能使汽车召回制度乃至整个中国汽车产业逐步走上正轨。（记者 朱津津）