吉利新大洋10亿合资推广知豆电动车

　　“李书福董事长是汽车界的‘疯子’，我是电动车领域的‘疯子’，再加上我们都来自浙江台州，希望能吹起一股新能源汽车台风！”

　　1月10日，吉利控股集团与新大洋机电集团在兰州宣布成立合资公司——新大洋电动车科技有限公司，联合打造推广知豆品牌纯电动汽车.会后，新大洋集团董事长鲍文光在接受媒体采访时，甚至用了“台风”一词来形容他的心情。

　　第二天，吉利兰州基地新款电动汽车知豆D1正式下线。而这桩新能源项目联姻的背后，也正是两个浙江台州男人之间碰撞的结果。

　　两个台州男人的碰撞

　　吉利新大洋10亿合资推广知豆电动车

　　借力吉利

　　相较于吉利在汽车圈的大红大紫，从事电动车制造的新大洋集团则低调了很多。

　　据了解，新大洋集团于2006年进入电动车制造领域，历时六年打造出知豆纯电动汽车。由于没有生产资质，知豆此前主要在海外销售，直到2014年与众泰集团达成合作，知豆顺利进入工信部新能源示范车型目录，开始在全国范围内推广。

　　从2014年5月开始，知豆电动车在众泰杭州工厂正式生产，至今7个月的时间，累计产销7400辆。

　　与传统“高大上”电动汽车不同，知豆专注小型化、轻量化的产品路线，补贴后售价不到5万元，是目前新能源汽车中价格最低车型之一。凭借“小而美”的设计和亲民的价格，知豆在私人市场迅速铺展开来。

　　根据工信部发布的数据，2014年新能源乘用车累计产量达5.45万辆，初出茅庐的知豆电动车占比达13.5%，而在纯电动乘用车中占比更是高达20%。

　　在接受媒体采访时鲍文光表示，在全国88个新能源汽车示范推广城市中，知豆的步伐已踏入63座城市，每个城市都建有5个以上服务中心，目前累计达358个售后服务网点。

　　对知豆而言，困扰它最大的问题是没有获得自己的生产资质，跟吉利的合资地解决了资质问题。另外，吉利的兰州基地可以帮助知豆快速上量，产能翻番；在资金、供应链、制造、管理、渠道、营销等诸多领域，吉利可以给合资公司全方位的支持。

　　鲍文光称，新大洋的电动汽车之路是在“走沙漠”，而吉利的支持，像给了旅途劳累的他一汪清泉。

　　据了解，新公司由吉利和新大洋共同投资10亿成立，双方各占50%股份。吉利兰州工厂将全部用来生产知豆品牌电动汽车，投产的首款产品命名为知豆D1，新车外观性能与已上市的众泰知豆区别不大。

　　主攻微电动

　　微型纯电动概念已经引起很多厂家重视，吉利选择与新大洋合作也是看中了微型纯电动车的发展前景。

　　在吉利新能源汽车发展战略里，帝豪、沃尔沃都有各自的新能源产品规划，吉利接下来要投放的电动汽车产品，相对比较大，价格比较贵，而轻量化、小型化产品也是吉利整体新能源战略里重要的一环。现在，借由跟知豆合作，吉利在微型纯电动车细分市场完成布局。

　　据了解，知豆D1是完全按汽车标准设计、制造，包括麦弗逊独立悬挂、四轮碟刹、智能安全装置等，采用的是全新研发的纯电动汽车专用底盘、全球首款轻量化车身、专业永磁无刷电机、欧洲BMS电池管理系统等，这些车身和驱动系统经过数字拟态设计，使这款车在实际路况下的匹配达到极佳状态，同时实现高效的能量转化。

　　目前的数据显示，知豆D1最高时速超过80公里，20度坡可轻松攀爬，同时还可以在220V的家用电源上进行充电，约6小时即可充满；如果釆取快充，仅需20分钟就可充满80%的电量。

　　据了解，众泰杭州工厂不仅生产知豆电动车，也生产众泰传统汽油车，尚不能满足知豆的“胃口”。而吉利与新大洋合作之后，整个兰州工厂将专注生产知豆电动车，目前已具备10万辆整车的年产能。同时，众泰也将保持与新大洋的合作，继续生产知豆电动汽车。

　　“不管是众泰还是吉利生产，都是推广知豆品牌电动汽车，在销售渠道上并不会有太大差异。”鲍文光表示。

　　据了解，吉利兰州工厂还将主导知豆新车型的研发生产，根据知豆品牌英文logo“ZD”，知豆未来产品将规划为Z系列和D系列：其中D系列产品价格定位在4~6万元，Z系列价格定位在6~8万元。

　　借力吉利后，鲍文光甚至信心满满地表示：“2015年我们还将推出3款产品，销量较2014年要翻上三四倍，63个试点城市销售网点继续下沉，扩大到县城，每个城市计划建立10个销售网点，总共建设超600个，另外服务网点要超过3000个。”

　　抛弃康迪？

　　吉利与新大洋的合作之前，并非没有先例，在2013年与吉利达成合作的康迪电动汽车现已做得风生水起。现在杭州满大街跑的微型电动车路线，正是吉利和康迪大力推广“微公交”项目，仅杭州就已投放9850辆电动汽车用于租赁领域。

　　不过，从商业模式来看，康迪主要注重租赁领域，并未大规模开展对私销售。而这次选择与知豆的合作，与之又稍有不同，康迪电动汽车采用微公交模式，只租不售，而知豆是直接交付。

　　吉利董事长李书福在本次合资项目媒体沟通会上，分别介绍了两家合资公司的市场定位：康迪以“微公交”租赁为主，知豆则主要进军私人销售领域。另外合资公司将共享研发平台和零部件采购体系。

　　“发展新能源汽车应该是完全开放、高度协同、规模化生产，吉利寻求广泛合作，联合多家优势企业，提高整体竞争力。”李书福如此阐述合作的理念。

　　针对微型电动车领域，吉利借合作方式完成布局，同时新大洋与康迪依靠吉利的生产资质解决了虽有成熟产品却缺乏“准生证”的现状。业内人士分析，吉利显然不会忽视中高端电动车领域的谋划，自有品牌熊猫电动车、帝豪EC7电动车将于2015年向市场推广，沃尔沃S60L插电式混动汽车也将于2015年上半年正式上市，另外与科力远的合作也反映了吉利发展混合动力汽车的规划。

　　此外，吉利与新大洋的此次合作还吸引了金沙江创投基金的参与。金沙江作为业内知名资本创投机构，旗下管理近13亿美元的基金，在新能源汽车产业链有多笔投资和布局。

　　正如李书福所说：“新能源汽车发展的步伐不会停下来。”吉利与新大洋、康迪的合作也正是基于对微型电动车市场的良好预期，吉利新大洋合资公司还将对兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合，逐步形成年产30万辆的整车生产能力。

　　知名汽车媒体人、《汽车商业评论》总编辑贾可认为，虽然吉利与康迪，知豆与众泰各自的合作仍在继续，但这次吉利与知豆的合作显然更加深入，李书福在某种程度上已经“抛弃”了康迪，而把微型电动车的“宝”押在了知豆身上。（记者 蓝震）