势不可挡——试驾腾势纯电动车

　　电动车虽然在去年已经实现了快速增长，但市场“叫好不叫坐”的尴尬局面依然存在。个中原因，除了基础配套不足与市场认知度不高外，另外便是产品还不够丰富。目前，电动车主要集中在两头：要不是价格不菲的超跑，要不是品质不够的小车，真正能符合大众需求的“物美价优”的产品却寥寥无几。如今，腾势的面世，弥补了中高端电动车市场的空缺。出色的实用性能，满足家庭出行的日常需求；出色的调校，让车主仍然可以享受到驾乘的快感。

　　打造全新电动车

　　腾势作为一家主攻国内新能源汽车品牌，由比亚迪与戴姆勒合资。与国内大部分纯电动车不同，腾势并非由传统内燃机车型改进而来，也没有采用了戴姆勒或者比亚迪原有电动车的平台，而是进行了全新的设计，无论是外观内饰，还是内部机械机构，都是一款全新车型。

　　设计中，腾势充分考虑了中国消费者的审美需求。前脸采用了大量的镀铬设计，形成展翅高飞之状。而在镀铬中间部分，腾势标识背后则是充电插口。按下车标，前镀铬板便会上移，里面设置了两个充电插口，分别为高压快充口与普通慢充口。

　　腾势车身尺寸为4642/1850/1642mm，轴距为2880mm，这令车显得十分修长。而电池模块分布于车厢中间部分的底板，最小离地间隙达到120mm，基本能克服国内的城市路况。加上18寸的轮毂，腾势侧面看十分大气。而在尾部，由于采用了独特的短尾设计，尾灯则成为点缀之笔。

　　戴姆勒的基因并非只是卖车的噱头，进入车内，精致的内饰做工不得不给它点个“赞”。尤其是用料方面，大面积使用了软性材料，更凸显出车辆的品质，对得起40万元的售价。中控设计与其他大部分电动车类似，不仅十分简约而且智能化十分高。稍显不足之处，便是挡位设计有些别扭，不过对于电动车而言，行进过程中需要换挡的机会也不多。

　　目前，腾势提供时尚版和尊贵版两个版本，其中尊贵版增加了更多的豪华配置，如12个音源的哈曼卡顿音响系统、带自适应前照灯系统的氙气大灯、车载导航系统等等。

　　驾控看齐传统汽车

　　作为一款纯电动车，腾势搭载的纯电动机最大功率达86千瓦，0-50公里加速仅需4.3秒，车辆最高时速可达150公里/小时，最大扭矩可达290牛米。

　　与其他纯电动车相比，腾势在操控方面下足了功夫，在初段正常加速过程中，油门有意调校得有些延迟，一改一般电动车“猛冲”的表现，更能适应大家已经养成的驾驶习惯。不过，如果你猛踩深一下油门，电动车的特征立马显现，提速超车丝毫不含糊。

　　电池方面，腾势拥有47.5千瓦时的超大电池容量，德系悬挂调校，以及长达300公里的续航里程，将为消费者带来极大的驾驶乐趣和舒适享受。考虑到中国消费者每天的平均驾驶里程在50-80公里，一般情况腾势每周只需充电两次。

　　作为电动车，要说服消费者购买，除了车辆本身竞争力外，当然还需配套措施的完善。目前，腾势设立了11个服务中心以及24小时客服热线，并与安联全球救援联手，提供24小时道路救援和客户热线服务。作为一款初入市场的全新品牌而言，已算是竭尽所能地完善服务了。

　　目前，无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，腾势都可满足车辆的充电需求，并可在一小时至五小时完成充电。

　　◇参数

　　车身尺寸（mm）：4642×1850×1642

　　轴距（mm）：2880

　　加速时间0-100km/h：14s

　　功最大功率（kW）：86

　　最大扭矩（N·m/）：290

　　综合工况续航里程（km）：253

　　电池容量（kWh）：47.5

　　◇评价

　　赞：内饰做工精致

　　动力强劲

　　弹：排挡杆设计不够人性化

　　（文/图 记者 郭小戈）