平衡的魅力 斯巴鲁全新傲虎冰雪体验(2)

　　哈尔滨金河湾湿地是此次冰雪试驾的场地，场地辽阔，地面覆盖有厚厚的冰层。

　　为了使得全新傲虎的综合表现得以体现，斯巴鲁方面设置了冰雪赛道、冰雪爬坡、冰雪交叉轴以及颠簸路面体验。通过多个项目全方位的帮助感受新傲虎在冰雪路面的通过表现。

　　冰雪赛道：

　　冰雪赛道全长接近7公里，能够有机会将车速尽可能放快，这时全新傲虎的四驱系统有着优异表现，不仅在直线能够提供足够的抓地力，还能通过VDC（动态操控系统）随时根据路面情况和车辆重心转移情况进行侦测，在需要时可对车辆的车轮进行单独制动，从而提升车辆的稳定感。

　　试驾车型配备有2.5L水平对置自然吸气发动机（FB25），最大马力为175Ps/5800rpm，最大扭矩为235Nm/4000rpm。动力从参数上看，表现中规中矩，但2.5L全新傲虎车型配备有两种驾驶模式的SI-DRIVE系统，该系统通过对ECU、自动变速箱控制单元（TCU）以及电子油门管理系统的调节，控制节气门与燃油供应系统的控制，实现不同动力输出的两种模式——I经济模式和S运动模式。（2.0T动力版车型除了以上两种外，还配备有S#—超级运动模式）

　　在SI-DRIVE系统的 I经济模式下，2.5L水平对置自然吸气发动机（FB25）动力表现中规中矩，反倒是发动机轻量化设计以及自身结构使得车头重心更低，重量更轻，车辆操控性有着出色表现。在一些急弯中，伴随着车辆的轻微测滑，车头稳定入弯，这种感觉很好，车辆始终处于可控状态。

　　在关闭VDC（动态操控系统）后，少了电子系统的束缚，更容易接近车辆的原始状态，也便有了如下我对全新傲虎在转向环节的一些认识。全新傲虎转向采用电子助力形式，从本质上区别于家族的翼豹WRX以及STI等车型，轻盈中带有精准度是其调教根本。让人体验轻松驾驶，而不是侧重给人带来厚重感。

　　冰雪爬坡/冰雪交叉轴：

　　全新傲虎这套四驱系统的存在无疑增加了车辆的可通过性，在非铺装路面也拥有了一定得通过能力。但在面对冰雪交叉轴等极端情况时，仅凭借四驱系统还是不够的，斯巴鲁自然深知这一点。全新傲虎装备有X-MODE系统（适合轻度越野脱困），在该系统帮助下，可实现车辆脱困。

　　对于一般难度的交叉轴，即便是上代傲虎也不会应付不了，可像这类冰雪天气中，即便是有附着力的车轮上也不能完全抓住地（雪地附着力非常低）。而通过X-MODE系统的介入，对无附着力的空转车轮进行制动抑制，使得动力更多的传递至有作用力的车轮上，以便于车辆脱困。

　　颠簸路面体验：

　　老实讲，上代傲虎点评君有两点对它觉得不够满意。一是内饰过于简单，不修边幅，但新傲虎则大为不同，甚至可以说是超越了一些同级主流水准（想了解这部分的朋友可关注本文首页的相关文章链接进行深度阅读）。二是觉得底盘有些“散”，车身刚性也有所欠缺，很担心在长时间越野后，造成车身异响等情况。针对这一方面，斯巴鲁方面称新傲虎车体抗扭刚性提升了67%，那么，颠簸路段体验是对其最好检验场所。

　　编辑点评：

　　凌驾冰雪之上，全新傲虎带给我们的是对核心技术的坚守和竭尽所能的完美进化。而冰雪作为考验车辆通过性以及可靠度的场地，全新傲虎交出了令人满意的答卷。当然，这还不止全部，外在、内在的提升也给人留下深刻印象。总之，新傲虎作为现在斯巴鲁汽车的旗舰产品当之不愧，产品综合优势显著。（宋洋）