过去一年 杭州经销商热情不减

　　在工信部刚刚公布的数据显示，2014年中国汽车汽车产销量延续了2013年的增长态势，产销量双超2300万辆，这一数据也确保了中国汽车市场稳坐世界第一的宝座。

　　这份成绩单的背后，也离不开各地4S店的努力。对于杭州车市来说，过去一年是不平凡的一年，“限牌”几乎成了年度关键词，有经销商从此一蹶不振，也有经销商通过苦心经营，转危为安。

　　寒冬过后又是春。过去一年，我们为依旧坚守的汽车经销商而鼓掌，也为新加盟的经销商加油鼓劲，更为因各种原因悄然离去的汽车品牌送上深深的祝福……

　　跌跌撞撞

　　林肯观致

　　进军杭州市场

　　2005年，林肯满怀信心地首次进入中国，然而，销量的低迷让其不得不在2008年选择退出中国市场。时隔六年，林肯携中型豪华轿车MKZ与紧凑型豪华SUV MKC再次回归中国市场，其中，就一家4S设在了杭州。

　　当林肯再回首，发现已然错失了豪华车高速增长期，不得调整营销策略再次进军中国市场，推出三十多万元的轿车和SUV产品，用更接地气的方法来打动消费者。

　　不过，福特对林肯的重视是显而易见的。福特高层人士透露，集团计划投入50亿美元复兴林肯汽车，目标是打造可与德系ABB媲美的豪华品牌。林肯品牌复兴计划的近期目标为2020年全球销量达到30万辆，长远目标是恢复此前作为高端汽车品牌的影响力。

　　理想是丰满的，在个性化已经越来越受到消费者青睐的时代，消费者在购车方面“口味”的变化也给林肯带来了机会。只是，接下来，林肯将如何在消费者面前体现出它的“个性化”，则是公司管理层需要重视的问题。

　　“上个月，我们销量超过100台了。”杭州和诚林肯中心负责人表示，这家开张才几个月的豪华品牌4S店，虽然遭遇了杭州限牌的严峻形势，但依托浙江全省的巨大市场潜力，乘到了杭州车市恢复的东风，销量节节攀升。

　　而同样值得关注的，就是上周刚在杭州开业的汽车品牌观致。

　　这个叫好不叫座的汽车品牌，尽管销量已在缓慢提升，但仍不能摆脱销售总量过低的现实。而造成销售过低的原因，在一定程度是由于渠道的缓慢发展引起。

　　早在2014年年初，一则关于“观致3自2013年11月21日正式上市至2014年2月9日，其终端上牌量仅为32辆”的消息，引起了媒体的广泛关注。

　　实际上，自2007年观致汽车成立伊始，业界对于其发展模式就褒贬不一。此番，在经历了6年筹备之后，观致3车型正式进入“真枪实弹”的市场搏杀阶段，而其市场表现无疑也将成为验证其发展模式的“试金石”。在销量的背后，业界更关注的是观致汽车“整合资源”模式的发展前景。

　　2014年，观致的销量太少、产能不足、渠道拓展慢等问题开始呈现。这次，观致带着几款新车进入杭州车市打拼，表现如何还需市场检验。

　　稳扎稳打

　　德系三强

　　在杭仍铺设销售网络

　　随着豪华车市场增速的放缓，经销商亏损售车、利润下滑等问题接踵而至。为此，德系三强宝马、奥迪、奔驰相关经销商与厂商先后就新车销售补贴事宜进行谈判。

　　值得一提的是，尽管不少汽车经销商出现亏损，但业内仍看好中国豪华车市场。

　　不过，不争的事实是，近年来亏损售车、利润下降也在考验着经销商的耐心。有消息称，仅宝马经销商每卖一辆车就亏损3万元，一个季度的新车销售亏损数额高达千万元。为此，宝马经销商就新车销售补贴事宜开始与厂商进行谈判。目前，宝马已经同意给经销商51亿元返点补贴。

　　根据经销商提供的信息，51亿元的补贴主要包括2014年原来模糊返利（相当于年底返利）11亿元的基础上，2014年再补贴25亿元，其中1.52亿元专项补贴2014年新开业的经销商，36亿元的补贴将按照2014年的批售数量分配。在另外的15亿元补贴中，1亿元将用于补贴新开业的经销商，该补贴将于今年春节前发放。

　　与此同时，奥迪和奔驰的经销商补贴方案也正式浮出水面。有消息称，奥迪将给予经销商的补贴金额为20.5亿元，其中15亿元补贴老经销商，每家经销商补贴大约400万元，另外5.5亿元用于补贴新开业的经销商，补贴将按照新车的销售业绩发放。

　　而奔驰对于进口车的补贴为每辆车4200元，国产车型的补贴为每辆车7250元，Smart车型的补贴为每辆车800元，将按照1-10月各店销量并结合本地上牌数进行补贴。“如果按照此次单车补贴的金额和销售情况计算，奔驰今年对经销商的补贴规模将超过10亿元。”有媒体报道称。

　　不过，即使面对如此局面，德系三强的经销商们对豪华车市场的表现依旧看好。在过去一年中，杭州车市上，德系三强的经销商网络也在不断扩张，比如奥迪在城西开出了德奥分店，奔驰也在滨江开了一家奕星店，而宝马也在丁桥开了家运通祥宝店等。

　　一些经销商的负责人也表示，在中国汽车市场，消费升级是必然趋势，由此可以判断，豪车市场潜力无限。

　　挥泪惜别

　　铃木关店、欧宝退市……

　　跟市场表现抢眼的汽车品牌相比，在过去一年中，几家欢乐几家愁，有品牌在增店的同时，有几家店也遗憾地宣布退出。尽管退出理由各异，但回首告别的场景，依旧令人唏嘘。

　　2014年3月25日，传了许久的杭州限牌终于成行，不过，很多人也对车市表示了担忧。而第一个被关门的，就是长安铃木。

　　不少业内人员表示，它的关门停业是否也将是杭州限牌后车市惨淡的一个印证，同时也让业内人士对其他品牌4S店的前景表示担忧。

　　当时，记者也来到了这家正处于舆论漩涡中的铃木4S店采访，从粘贴在大门玻璃上的停业告示，证实了车主证收到群发短信的真实性，而落款时间正是2014年5月30日。

　　公告显示：“因营销网络调整，重庆长安铃木汽车销售服务有限公司杭州分公司4S店（以下简称杭州分公司）自2014年5月31日起停止营业，其承担的销售、售后服务工作自停业之日起转由杭州祥通长安铃木4S店继续执行。给您带来不便，敬请谅解。”

　　在接受记者采访时，时任长安铃木杭州分公司销售经理邱方强也想通过早报向大家解释， “这次选择关门是厂家行为，跟经销商选择关门的意义不一样，所以我们之前的老客户也不必有顾虑，所有的工作都将移交给杭州祥通长安铃木4S店，包括之前的各种优惠券等，在那边照样延用。”

　　同样，也在2015年1月1日前，欧宝正式退出中国，杭州的欧宝4S店也完成了它的售车使命。

　　被誉为“黄色闪电”的欧宝，自宣布退出中国市场后，留给经销商的是旷日持久的拉锯战。而随着欧宝在2015年正式停止中国市场的新车销售业务，欧宝经销商也开始陆续退网，转投其他品牌。

　　对于欧宝来说，仓促逃离中国市场很容易，但对于欧宝车主来说，经销商数量的减少，今后去哪维修车辆？零配件是否能充足供应？日后卖车时是否容易脱手？这些都是他们在2015年开始需要真正面对的问题。

　　不管怎么样，有市场就有竞争，有竞争就有风险，来去皆自由，入行需谨慎。且行且珍惜吧！（记者 蓝震）