设计师如何晋级CEO 罗兰·克鲁格告诉你要做好哪几件事

    一年一度的北美国际车展已经落下了帷幕。作为最先举办的全球汽车行业内的大展，本届展会上“不出例外”地出现了很多新的面孔，有的面孔是车企意欲在2015年重点推出的重磅新车，有的面孔则是刚刚担负新重任的车企高管，德国人罗兰·克鲁格(Roland Krüger)便是属于后者，刚刚履新英菲尼迪全球首席执行官的他，完成了自己新职位的首次亮相。

　　而堪称男神级别的他的这次底特律“首秀”，引发不少人注目的是，除了其长相冷峻之外，重要的原因在于从宝马转会而来的罗兰，其踏入汽车圈的第一份工作是汽车设计师。无疑，这引发了一个有意思的话题，汽车设计师是如何成长为掌舵品牌全球发展的CEO的？这不仅仅是众多汽车设计师抱有很高兴趣的问题，同样也折射出当今汽车工业发展的某些规律。

　　那么，从汽车设计师如何成为首席执行官，罗兰·克鲁格做好了哪几件事？

　　第一件事 首要先有一件响当当的作品

　　以设计师身份踏入汽车圈的罗兰·克鲁格，显然很好地完成了自己的“本职工作”。其首先用具有想象力的作品赢得了同行的尊重和认可，在北美国际车展上，当被问及对罗兰的第一个印象时，英菲尼迪执行设计总监阿方索就首先谈到了罗兰的设计天赋。“第一辆Smart 的内饰设计就是出自于罗兰。记得18年前我去米兰的时候，正逢Smart car在米兰展出，我当时就被它的内饰设计吸引了”。

　　罗兰简历显示，克鲁格于1992年进入汽车行业，在德国担任三菱汽车欧洲公司的内饰与外饰设计师。1994年，克鲁格加入戴姆勒集团担任高级设计师，负责SMART内饰设计，并最终成为战略规划组的高级设计师。

　　而设计师出身的背景也使他在重塑英菲尼迪的品牌上有了更多的思路，其在底特律车展的首次亮相中，就着重提到了未来设计将在英菲尼迪发展过程中扮演“引领”的作用。“英菲尼迪深切懂得设计的力量和重要性……这将是我们未来创新研发的指导原则，并引领英菲尼迪一路向前。”

　　英菲尼迪执行设计总监阿方索也对于与设计师出身的罗兰·克鲁格未来合作产生化学反应充满了期待，其在与环球网汽车频道记者交流中表示，“我们在工作上会有更多的交流并且我们的设计理念很相同。我的职责是去展示我认为的英菲尼迪的未来方向、设计理念和语言，而我们会相互激发各自的灵感和创意，一起把英菲尼迪变得更好，为大家带来更好的产品。”

　　第二件事 要读一个工商管理硕士(MBA)

　　1998年，显然对于罗兰而言是一个重要的年份，在历经六年的汽车设计生涯之后，罗兰加入了宝马集团，而其新的岗位并不是其熟悉的设计师，而是战略产品规划经理。而罗兰·克鲁格职业身份的准备也是在同一年完成的，他获得法国欧洲工商管理学院(INSEAD)的MBA学位。经过了严谨商业思维训练的罗兰·克鲁格从宝马产品规划部门起步，也迎来了自己职业生涯的一个新的起点。

　　第三件事 积累全球化的运营经验

　　如何担任一个豪华汽车品牌的全球首席执行官？一个全球视野是必不可少的。而设计师出身的罗兰在宝马多年的经验的积淀恰恰成为了其未来担任志向全球化的英菲尼迪掌舵人的“资本”。

　　罗兰·克鲁格曾领导亚太、非洲和东欧地区的产品和价格规划工作，亚太、非洲和东欧地区的区域市场营销工作，也曾担任宝马集团亚洲区总经理一职。2008年，他被任命为宝马集团日本总裁兼首席执行官。从2013年开始，他又担任宝马集团高级副总裁，负责宝马本土市场——德国市场的营销工作。从其的工作轨迹中可以看出，其被宝马高层刻意培养，转战多个全球化的核心市场，最终赋予其最重要的核心市场之一——德国本土市场的营销。

　　我们认为，罗兰·克鲁格如果没有履历丰富的全球多个市场的工作经历，他也很难被列入到英菲尼迪全球新CEO的候选名单中。

　　转战多国的罗兰自然深谙全球化发展的铁律——扎根中国市场，他在北美国际车展的首次演讲中，就特别提到了中国市场，“我们在扩大产品阵容的同时，也将拓展全球市场。去年11月份，英菲尼迪开启了在中国的投产之路，而且最早在今年3月份，我们还将在中国投产第二款车型。”

　　第四件事 要选择一个加快脚步的“追赶者”

　　几乎可以肯定的是，如果罗兰·克鲁格继续留在宝马集团，其最终成为全球CEO的可能性几乎接近于零。这同德国企业的企业文化有着莫大的关系。以豪华品牌德系三巨头ABB为例，奥迪、宝马和奔驰的历史积淀都非常深厚，三个品牌都相继迈入了百年历史的门槛，这样的历史一方面会使品牌内涵丰富，但另一方面，也难免会使品牌运营方面按部就班，人才选拔机制更是冗长和刻板。

　　而无论是丰田章南钦点的福市笃雄、亦或是戈恩挖来的罗兰·克鲁格，他们所掌舵的雷克萨斯和英菲尼迪都处于立志比肩德系三强的二线豪华品牌。面对着德系诸强几乎垄断的豪华汽车市场，为了实现各自的愿景，他们很难再重复之前“奥宝奔”的老路，他们必须要尝试一种勇于冒险和鼓励验证新概念的创新发展之路，唯有这样，才能在加速度上领先于“奥宝奔”们，这就给了罗兰·克鲁格、福市笃雄等设计师出身的汽车人一个全新的舞台。

　　从欧洲三大汽车设计彼得·希瑞尔担任起亚新总裁肇始，到雷克萨斯的福市笃雄、再到刚刚履新的罗兰·克鲁格，越来越多的汽车品牌的命运掌握在了设计师手里。对于这些设计师而言， 无疑是机遇和挑战并存，在掌控品牌复兴的节奏和蓝图时，其复杂程度或许要远远大于坐在工作台前拿起画笔设计一款惊世骇俗的汽车。

　　罗兰·克鲁格和福市笃雄将能否凭借自己的努力，给自己掌舵的豪华汽车品牌全球复兴进程中注入更多新的活力？在奥宝奔的重重围堵之中，他们能否帮助这些品牌杀出重围，脱颖而出？他们能否让“一个不让设计师当CEO的汽车品牌就不是一个立志变革的好品牌？”这句话成为一句真理？

　　无论如何，对于罗兰·克鲁格而言，品牌重塑的“画笔”已经交给了他的手中。（记者 沈楠）